零下寒潮，数百万电车车主正为车企十年前的技术“沉默”买单

零下寒潮，数百万电车车主正为车企十年前的技术“沉默”买单

这场席卷全国的寒潮，不仅冻住了路面，也冻住了几百万电动车车主的心。

仪表盘上的数字像雪崩一样往下掉，暖风开关成了最奢侈的按钮。网上哀鸿遍野，都在骂电池垃圾、骂天气太冷。但恕我直言，各位，你们骂错方向了。电池怕冷是物理定律，谁都改不了，这锅不该它背。真正的“元凶”，是藏在你们车里的那个“电老虎”——PTC加热器，以及当年卖车给你时，对此只字不提的车企。

这事说白了，就是一场持续了近十年的“信息沉默税”。

时间拨回2015年、2016年，那是国产电动车第一波普及潮。吉利帝豪EV、北汽EU系列、比亚迪早期的e5……这些功臣车型靠着补贴杀入市场，帮无数人圆了汽车梦。但为了把价格打下来，几乎所有车型都选择了一种最便宜、但也最耗电的取暖方案：PTC，你可以把它理解成一个超大号的“电吹风”，直接烧电池的电来吹热风。功率动不动就5千瓦、6千瓦，开一小时，抵得上你多跑几十公里。

那时候销售怎么说的？“续航300公里！”“国家补贴后只要十万！”暖风？制热？一个字都不会多提。消费者也懵懂，以为电动车和燃油车一样，冬天无非就是油耗电耗高点。结果一脚踏进坑里，每年冬天都得体验一把“里程焦虑终极版”。

最讽刺的对比来了。同样是吉利集团，你看它现在的高端线极氪，海报上恨不得把“热泵空调”、“热管理全域协同”这几个字印成鎏金大字。热泵是什么？是“热量搬运工”，能用1度电搬来2度电的热量，比PTC省电一半不止。这技术不是今天才有，但在当年，它就是成本，就是售价上要多出的大几千块。

车企选择了沉默。用最低成本满足“有暖风”这个配置表上的勾，把真实的冬季续航代价，完全转嫁给了消费者。每年冬天，你比别人多充的电、多花的充电时间、在车里冻得哆嗦的体验，就是你在为这份“沉默”持续缴税。

直到最近两三年，随着特斯拉把热泵带火，随着新势力们卷配置，PTC才渐渐成了“落后技术”的代名词。可那些早年买了PTC车型的车主呢？没人给他们补偿，没人给他们免费升级。他们成了新能源浪潮里，被刻意遗忘的“代价”。

最新的实测更扎心。2025年12月18日，有媒体在零下10度测一款新车，标称610公里，实际只跑了327公里。为啥？因为它为了省成本，用了简化版的热泵，低温下根本扛不住。看见没？套路还在继续，只是从“完全沉默”进化到了“技术名词误导”。

所以，别光顾着抱怨天冷。真正该问的是：当年卖我车的销售，知不知道这车冬天开暖风续航会腰斩？车企在宣传那漂亮的NEDC续航时，有没有法律义务告知消费者，这个数字在零度以下要打个对折？我们支持国产新能源的崛起，但这份支持，不该成为企业用信息差收割我们的理由。

下一次寒潮来的时候，希望你是因为物理规律而缩水，而不是因为某些人精于计算的沉默。