50840辆，本田在中国被一脚踹到冰面上
工厂停摆不是“黑天鹅”，是“灰犀牛”撞门
神车不再神，万辆俱乐部成了天花板
电动车月销157辆，连新势力零头都不够
中国品牌把“省油+耐用”直接打成基础款
产能大撤退：149万砍到120万，生产线直接关灯
组织慢半拍，中日股东左右互搏
50840辆之后，下个月的数字会更冷吗？
11月销量放榜那天，广汽本田内部群先是安静了五分钟，然后有人把Excel截图甩出来：50840辆，同比-33.78%。
数字一出来，比北方零下十度的风还扎脸去年同月还能卖7.6万辆，如今直接抹掉2.5万辆，相当于一个中等地级市一个月的购车需求瞬间蒸发。
，这已经不是“偶然踩空”，而是连续四个月跌幅超过30%，把今年累计跌幅钉在21%的墙上。
有人调侃：本田中国的销量曲线，比股民的账户绿得还整齐。
12月29日，广汽本田黄埔工厂直接拉闸，生产线停了整整5天，1200名工人提前拿“带薪寒假”。
官方口径很克制：“因半导体供给不确定，做临时生产调整。”翻译成人话就是芯片又断货了，车没法下线，干脆放假。
日本本土也同步遭殃：1月5日、6日全停，7日到9日两班变一班，节奏直接腰斩。
本田内部预算表更血腥：这一停，本财年营业利润蒸发1500亿日元，折合人民币68亿元，相当于每少造一辆车就烧掉近两万净利润。
供应链的人透露，这次缺的并不是最尖贵的自动驾驶芯片，而是一枚只卖几块钱的功率模块；
可全球能稳定供货的只有荷兰安世半导体一家，偏偏安世被出口管制卡脖子，本田只能干瞪眼。
去年墨西哥工厂已经因为同一颗料停过两轮，如今轮到中国和日本，一停就是春节前的黄金档期。
回想2020年，CR-V、雅阁、皓影谁不是月销两万辆的常客？
今年10月榜单出来，卖得最好的CR-V只剩15408辆，雅阁15234辆，皓影11706辆，统统砍到膝盖以下。
思域更惨，连一万都没守住，9492辆的成绩被比亚迪秦PLUS DM-i以三倍销量按在地上摩擦。
经销商群里每天刷“优惠行情”：雅阁豪华版官方裸车19.68万，直接让3.5万还送保养；CR-V现金让3万再送保险，依旧没人进店。
燃油车越降价，消费者越观望“都2025年了，我还花20万买台1.5T？”
一句话，把销售怼得哑口无言。
本田在华一共四款纯电车：e:NS1、e:NS2、极湃1、极湃2，2月加一起才卖出157辆。
什么概念？比亚迪元PLUS同一天在广州天河城地下停车场就能订出158辆。
去店里转一圈，销售先介绍“这是本田全球纯电架构”，话音未落，隔壁吉利银河已经把8155芯片+激光雷达+城市NOA堆到17万价位。
年轻人扫一眼车机界面，直接吐槽：“这UI跟我爸十年前的思域导航有什么区别？”
续航，极湃2 CLTC标510公里，实测高速只能跑340公里，而Model Y后驱版同价位能跑460公里。
续航虚、车机卡、语音助手只能听懂标准普通话三条硬伤，让本田电动车在新能源市场连朵水花都溅不起来。
比亚迪DM-i把亏电油耗拉到3.8L，吉利雷神混动做到3.6L，长安蓝鲸甚至喊出油电同价“你省油的王牌，我顺手就送了”。
过去本田靠地球梦发动机吹“买发动机送车”，如今同价位国产直接送L2+智能座舱+真皮座椅+全景天窗。
消费者算盘一打：20万元，选雅阁1.5T，落地22万，车机只能CarPlay；选吉利星越L雷神，落地18万，HUD抬头显示、NOA高阶辅助、燕飞利仕音响全套拉满。
保值率？比亚迪一年只掉8%，而雅阁新款一年掉12%，神话被拆得七零八落。
一位跑了八年广汽本田销售的店长私下说：“现在进店的，60%是来看国产车，剩下40%里还有一半只问价格不订车。”3年本田中国产能149万辆，2025年悄悄砍到120万辆，黄埔工厂两条燃油车生产线永久关停，工人分流到新建的纯电工厂。
可新工厂设计年产能只有12万辆，相当于把原来能做120份饺子的厨房，换成只能做12份蛋糕的烤箱。
，12万辆的产能还得靠四款电车共同瓜分，按现在月销157辆的节奏，新工厂得连续生产63年才能吃饱。
闲置产线就像闲置的胃，每天都在烧钱，财务表上的折旧数字比销量涨得还快。
日方坚持全球车型统一标准，车机芯片必须沿用日本瑞萨，结果瑞萨算力只有国产8155的三分之一；
中方建议直接上高通，被总部以“成本不可控”驳回。
等总部松口，新势力已经把城市NOA跑通，本田才走完内部立项。
一位研发中层吐槽：“我们流程走完，对手已经OTA三次，市场窗口就这样一点点被焊死。”
利润指标更是左右拉扯：日方要保15%毛利率，拒绝价格战；中方要市场份额，要求“先流血再回血”。
两边拉扯的结果，就是雅阁优惠永远比凯美瑞小两千，CR-V永远比RAV4慢半拍，消费者用脚投票，直接走进国产品牌展厅。
销量会议结束，有人把PPT最后一页偷偷改成一句话：
“如果12月再跌，我们能不能把‘本田’两个字倒过来写？”
没人笑，因为大家心里都清楚，倒过来写也救不了订单。
春节返乡高峰眼看就到，芯片库存却只够撑三周；
电车新货批量下线，但经销商只肯收一半，另一半得厂家自己找库位。
广州黄埔码头，一千辆刚下线的CR-V整齐停放，海风裹着盐分吹过，车身贴膜被刮得猎猎作响，像一面面褪色的旗。
它们会在那里等到什么时候？
也许等到某天，有人突然想起来：曾经有个品牌，把“省油”写进一代人的青春。
那时，你会为最后一辆本田燃油车摇下车窗，还是早已习惯用语音助手叫一台国产电车？
答案，只能交给下个月的销量榜。
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