长安启源Q05新款在2025年11月21日广州车展上市，直接喊出7.99万元的起步价，超级置换价更是低至7.49万元。
关键是高配车型还标配激光雷达，轴距拉到2735mm，电机120kW，续航能干到506km。
要知道，这价位以前连个像样的倒车影像都得加钱选，如今激光雷达这种高阶智驾硬件都能选配了。
等于在入门级纯电SUV市场扔了颗深水炸弹。
不少人第一反应是："这价格是来砸场子的吧？"
毕竟同级别的竞品，要么没激光雷达，要么价格贵出一截。
于是话题瞬间炸锅，Q05是真有料，还是在玩噱头硬刚？
今天咱就从它的激光雷达上车这个关键点切入，把背后的因果和利益链扒开看。
激光雷达下放到7万小车，到底发生了啥？
11月28日Q05上市即爆，为啥激光雷达成了它的"硬菜"？
事情得从2025年11月21日说起，那天长安启源在广州车展正式发布新款Q05。
售价7.99万起，11月29日又推出超级置换价7.49万起。
最抓眼球的不是价格，而是配置单里高配车型的"激光雷达"四个字。
这在过去，基本是20万以上车型才舍得用的高阶感知硬件，用来做城市NOA、精准避障。
Q05的Ultra版本，也就是9.99万元起的高配车型，直接把激光雷达塞进去了。
配合1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，总共27个智能感知硬件。
这套硬件由地平线征程6M芯片提供支持,算力达到128TOPS。
为啥Q05敢这么干？
因果其实很清楚。
一方面,国内激光雷达产业在这两年疯狂内卷，成本直线下滑。
从早几年的几万块一颗降到千元级，供应链成熟到车企可以批量采购。
另一方面，消费者对智能驾驶的认知已经从"高配炫技"变成"日常刚需"。
尤其城市路况复杂，毫米波加摄像头的组合有时抓瞎，激光雷达的精准测距成了破局点。
于是Q05借着这股东风，把激光雷达塞进10万级车身。
等于告诉市场，别以为便宜车就只能凑合用基础辅助驾驶，我也能硬刚高阶智驾。
这步棋既打了对手措手不及，也让消费者重新审视"低价等于低配"的惯性思维。
但要注意因果的另一面。
激光雷达上车不只是堆料，它对整车电子架构、算力匹配、软件调校要求更高。
如果只装硬件不优化算法，那就是摆设。
所以Q05敢这么做，背后是长安在智驾领域的前期积累。
以及和供应商的深度绑定，把成本压到可承受范围。
这才有了"低价高配"的现实可能。
再看看同级竞品，比如比亚迪元UP，轴距只有2620mm，车身尺寸4310mm。
Q05的车身尺寸达到4435mm，轴距2735mm，空间优势明显。
而且元UP没有激光雷达配置，这就是Q05的差异化竞争点。
激光雷达这玩意儿，到底厉害在哪？
激光雷达上车，凭啥让Q05敢叫板高端智驾车？
很多人听到激光雷达，第一反应是"贵""黑科技"。
但具体它牛在哪，又说不上来。
咱用大白话解释，激光雷达就像给车安了一双"夜视眼"。
主动发射激光脉冲，靠反射回来的信号画一张超精细的3D地图。
精度能到厘米级，而且不怕黑夜、雨雾，比摄像头和毫米波更稳。
过去这技术被国外垄断，一颗雷达动辄上万。
导致只有豪华车才用得起。
但近几年国内供应链爆发，像禾赛、速腾聚创这些厂商把成本打下来。
还提升了耐用性，让激光雷达从"奢侈品"变"大众货"。
Q05用的就是国产方案，配合自研的感知融合算法。
不仅能识别前方车辆、行人，还能在复杂路口预判横穿行为。
相当于给10万级小车装了20万车的"眼睛"。
具体来说，Q05的高配车型能实现高速和城市高架领航辅助NOA功能。
包括自动变道超车、智能出入匝道等功能，以及全场景智能泊车。
这些功能在过去，都是理想、小鹏这些新势力主打的卖点。
如今Q05把它们下放到10万级市场，门槛直接降了一半。
多维角度看，这不仅是技术升级，更是市场策略的变化。
以前激光雷达是高端车的身份象征，现在成了入门车型的竞争武器。
消费者用不到10万就能体验到接近高阶智驾的感知能力。
这会倒逼竞品要么降价，要么加配。
整个细分市场的玩法就被改写了。
而且Q05还搭载了同级首发的4nm天玑车规级芯片，配合24GB运行内存加UFS 4.0闪存。
车机安兔兔跑分达到118万，流畅度直接拉满。
全系标配15.6英寸2.5K中控屏与10.17英寸液晶仪表。
这套智能座舱的体验，已经不输很多15万级的车了。
Q05这步棋，会把市场带向哪？
7万小车配激光雷达，是降维打击还是赔本赚吆喝？
从因果链看，Q05的定价和配置组合，是一次典型的"降维打击"。
用低成本高感知硬件打破消费者对小型纯电SUV的价值认知。
但这里有个关键问题。
激光雷达虽香，维护成本、软件迭代投入也不低。
如果销量爬坡不够快，单车利润会被压缩得很薄。
短期可能"赔本赚吆喝"。
深层原因是，国内新能源小车市场已进入白热化阶段。
价格战打到刺刀见红，大家拼的不只是三电，还有智能化体验。
Q05提前卡位激光雷达，等于抢占"智能平权"的心智。
让买家觉得，买它不仅是买代步工具，更是买一套看得更远、反应更快的安全系统。
对比分析法来看，同级竞品有的还在用纯视觉方案。
遇到强光、夜间或恶劣天气容易漏检。
Q05直接用激光雷达补盲，事故概率更低。
这在家庭用户群体中很有杀伤力。
而且Q05还提供405km和506km两种续航版本，搭载宁德时代3C超充电池。
3C快充技术实现15分钟从三成电充到八成电，相当于喝杯咖啡的时间就能补能。
这解决了纯电车用户最关心的续航焦虑和充电效率问题。
未来如果软件OTA持续优化，这套硬件还能不断解锁新功能。
等于车子越用越聪明，这是单纯拼价格的对手很难跟上的。
所以Q05的打法，不只是一次营销噱头。
而是在试探"低价高智驾"的可行性。
一旦验证成功，可能引发一波"激光雷达普及潮"。
让10万以下纯电SUV的智能化门槛彻底改写。
从市场反应来看，长安这步棋确实踩对了节奏。
2025年底正值新能源车补贴退坡后的调整期，消费者更看重性价比和实用配置。
Q05用激光雷达这个硬核配置，直接拉高了产品价值感。
网友疑问扎堆，这事到底靠不靠谱？
7万配激光雷达，真能放心用还是噱头大于实用？
市场上议论纷纷，有人问。
"激光雷达在便宜车上耐用吗？会不会用一年就坏？"
"这价位车机算力够跑激光雷达的数据吗？"
"后期维护费用会不会吓死人？"
从第三方视角看，耐用性方面，国产激光雷达这几年在可靠性和环境适应性上进步明显。
不少厂商给出5年以上质保，只要不是恶意磕碰，正常使用问题不大。
算力这块，Q05配的地平线征程6M芯片，128TOPS算力。
虽不是顶级，但针对激光雷达的预处理算法已在车机端优化，不会造成明显卡顿。
维护费用目前看和普通传感器差不多，主要看厂家售后政策。
长安给出的政策还算厚道，整车质保和三电系统质保都有覆盖。
还有人担心，激光雷达会不会只是个摆设，实际功能用不上。
这要看具体使用场景。
如果你天天跑高速或者城市快速路，NOA领航辅助功能确实能减轻驾驶疲劳。
自动变道超车、智能出入匝道这些功能，用过就回不去了。
但如果只是市区代步，短途通勤，可能激光雷达的价值感没那么强。
不过有总比没有强，关键时刻能救命。
个人观点是,这配置在当前阶段确实有"尝鲜"成分。
但它释放的信号更重要，智能驾驶的硬件门槛正在消失。
消费者能以很低成本获得过去高端车才有的安全加成。
短期内可能有部分车主觉得功能用不上。
但随着城区智驾场景增多,它的价值会慢慢凸显。
关键在于厂家后续能否持续OTA,让硬件真正活起来。
否则就容易沦为"看起来很美"的摆设。
从长安的技术储备来看,它在智能驾驶领域的投入一直不少。
Q05这次把激光雷达下放,应该是有底气做好软件配套的。
结语：Q05这波操作，是搅局还是引领？
从大环境看，新能源车市的竞争已从拼续航、拼价格，进化到拼智能感知的细腻度。
Q05在2025年底扔出的这颗"激光雷达炸弹"。
不仅让10万级小车有了硬刚高阶智驾的底气,也提醒整个行业。
智能化的普惠化速度可能比我们想的更快。
它的因果链条很清楚。
供应链成熟加消费需求升级加厂家战略卡位,才让激光雷达走进寻常百姓车。
这一步既是降维打击,也是对市场的一次试探。
如果消费者买单,未来会有更多品牌跟进。
把高阶智驾从"豪车专属"变成"人人可得"。
而对于买家来说,这或许意味着,花小钱办大事的时代,真的来了。
当然,技术下放不等于体验拉平。
Q05能不能把激光雷达的价值真正发挥出来,还要看后续的软件迭代和用户反馈。
但至少它打开了一扇门,让更多人有机会接触到高阶智驾技术。
这本身就是一种进步。
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