同一条自卸改装赛道，一家退场，一家还在往前走。
这件事放在十堰这个中国商用车之都里，挺值得掰开看看。
湖北神鹰汽车股份有限公司1994年6月在十堰白浪中路166号注册成立，前身是1969年12月成立的交通部郧阳船舶修造厂，1982年转产专用车，2003年改制为民营企业。
2022年8月，湖北省十堰市中级人民法院裁定受理其破产重整申请，公司经营状态变为停业。
一家曾经在十堰专用车领域举足轻重的企业，停在了传统制造的存量市场里。
驰田汽车股份有限公司坐落在茅箭区，2026年5月，记者在驰田智能工厂看到，生产线有序运转，一辆辆新能源自卸重卡接连驶下生产线。
更有代表性的产品是矿卡。
人民日报2026年5月的报道里点名了驰田CTE150K新能源矿卡，额定载重150吨，满载续航300公里，技术水平国内领先。
这款国内首款纯电动重型矿卡，推出后在新疆等地矿区成为主流重卡之一。
驰田围绕重型工程重卡、半挂车、城市作业车、非公路宽体矿卡四大领域布局产品矩阵。
在茅箭区发布的"十五五"蓝图里，驰田新能源矿卡被列入绿色化转型的标志性项目，与东风延锋智慧新工厂、中正零碳产业园并列，推动传统整车向新能源、智能网联全面迭代。
2026年一季度，驰田实现产值14.98亿元，同比增长44.1%。
神鹰的退场，停在了传统专用车的存量市场。
驰田的选择是在自卸车的技术根基上，把产品线往新能源矿卡、无人驾驶矿卡方向延伸。
在矿山场景里，驰田走的是"刚性双平衡车架+闪充纯电+无人驾驶"的组合路线。
这套方案的现实价值很直接：矿区人力资源短缺、安全风险高、绿色发展要求迫切，闪充加无人驾驶的方案正好对应这些痛点。
20分钟可充满1000度以上电池，采用"强车弱云"理念，摆脱对5G网络的依赖，在网络中断情况下也能自主运行。
把镜头拉回到整个十堰专用车产业。
2026年2月26日，十堰市召开加快打造鄂西区域性中心城市推进大会，明确当年汽车产业路线图：年产整车27万辆、新能源车6.5万辆、专用车8.5万辆，力争规上汽车制造业产值年内突破1100亿元。
《十堰市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》给专用车定了更长远的目标：打造一流的高端专用车生产基地，力争专用车年销量达到10万台、产值达到150亿元，培育年产值50亿元以上的领军企业，加速抢占无人矿卡、智能冷链、应急救援等细分市场。
回看2025年的底子：前11个月十堰专用车产值突破100亿元，累计生产专用车7万辆，同比增长27.8%；11类产品的市场占有率位居全国第一。
驰田新能源自卸车、一专油田车、帕菲特新能源清障车、震序应急前突车、宝路随车吊等11类产品市场占有率全国第一，29类产品市场占有率位居全国行业前十。
张湾区在"十五五"里也明确了专用车方向：加大新能源产品公告布局，进军高端市场，打造领域龙头，力争专用车突破3万辆。
神鹰和驰田，起点都在十堰的自卸改装赛道上。
一家在2022年8月进入破产重整，经营状态变为停业。
另一家在2026年把新能源矿卡送进了新疆矿区，一季度产值做到14.98亿元，被写进茅箭区的"十五五"标志性项目清单。
十堰现在有整车企业12家、专用车资质企业56家、零部件企业3167家，是全国汽车产业化程度最高、链条最完整、集群优势最明显的区域之一。
在这片土壤上，老牌专用车企业怎么完成向新能源和智能网联的转身，是"十五五"时期整个赛道都在回答的问题。
神鹰停在了传统制造的存量市场里，驰田选择了把自卸车的技术积累转向矿卡和无人化场景。
两家企业面对的是同一轮产业迭代，给出的答案完全不同。
十堰"十五五"要打造年产值50亿元以上的专用车领军企业，要在无人矿卡、智能冷链、应急救援等细分市场加速抢占份额。
那么问题来了：十堰还有多少像神鹰这样倚重传统专用车制造的老牌企业，能在这一轮窗口期完成转身？
