一直在注意这个行业的事。去年（这个年份，我记得），一汽大众已经达到了3000万辆的累计产销里程碑。这个数字说白了，就是意味着他们整整一代的车，从进入市场到基本不存在大规模的踩雷，这事挺不容易的。尤其是在自主品牌不断崛起、新能源冲击市场的情况下，还能稳住燃油车的市占率，算是个不小的成就。
我记得我朋友王修理工（他跑了这行快十年）说：大众的售后还算过得去，但也不是那种不用担心的等级。这句话其实挺关键——后备市场、零配件供应、维修体系，基本能保证车主不会太天天遭遇等配件的烦恼。可问题是，汽车行业发展到除了维修便利，还有一个关键点：用户心理。
我这段时间特别在意一汽大众的销量数据。10月份达到138,850辆，里面燃油汽车的市场份额同比还提升了2.5个百分点。这是一组不小的数字（估算，样本少，可能波动几个点），它暗示什么？消费者似乎还愿意继续相信燃油车，特别是在一线城市，、城市限行、充电桩未普及，这些都还在左右他们的选择。
对比别家，像是吉利、长安、甚至自主新势力，大家都在冲新能源汽车。而一汽大众呢，依然坚持燃油市场，销量还能突破13万，吸引了不少的二线小城市家庭。说起来你还记得，去年我还觉得燃油车的市场空间被压缩得很紧，毕竟新能源补贴、政策不断调整，但事实证明，市场还是有细水长流的可能。
为什么这么说？因为像我女朋友的父母，他们开的是一辆一汽大众的朗逸，已经三年了，除了换了刹车片，基本没出啥大问题。他们一家最关心的不是能跑多快，而是跑得稳不稳省不省油。我看他们的用车惯：周末家里接送孩子，日常上下班，要面子也得实用。这个点，燃油车还是能占优势。
你会不会觉得，新能源发展得太快，燃油车会被边缘化？其实我一直在想这个事。特斯拉、比亚迪华为那边走得快。但线下体验、售后成本（修理工的笑话：特斯拉车修起来贵得离谱，贵到差点让修理工都要重新考虑维修的必要性）还没能彻底打破那些传统燃油车的优势。
另外一个细节：我刚才翻了下自己手机里的相册，看到一张我去年去试驾新款奥迪A4的照片。那车静悄悄的，内饰豪华得让我有点醉，但一算，油耗也就9个多升百公里。还有个细节——我问前面那个销售：油耗沿用标准能用到多久？他愣了下：按目前走势，还是挺稳的，毕竟燃油车技术已很成熟，污染控制、油耗控制都很优化。技术封顶了，没啥新花样，但这也是一种稳定。
不过有点小跑题了。转回来讲一汽大众的这份成绩单，10月份品牌销量中，捷达达到了12,006辆。今年同期增长6.1%，你现在很多自主品牌在补贴后，价格战打得激烈。捷达这个成绩能保持增长，意味着它在细分市场还是有点韧劲的，这对他们战略布局很重要。
我知道有人会问：这么竞争激烈，靠什么还续命？我觉得一汽大众有两个优势：一个是渠道多，线下店铺布局够密；另一个是对用户心理的理解比较到位。这几年，我身边不少朋友选择了大众或奥迪，原因很简单——安心驾驶感受好。这点不像智能化、自动驾驶噱头那么吸引人，但是真实体验挺扎心。
你会不会觉得，现在的汽车消费者越来越像是被选择的人——想要安全、平稳、值得信赖，又不知道明天会变成什么样？在这种情况下，燃油车还能稳得住市场份额，可能比很多人想像要稳。
回不到行业角度，我一直觉得，研发其实很像生活中的烹饪。你不能每天都想创新辣味，偶尔还是要稳扎稳打，像大众这样，不追太快的革新，而是不断改善基础，或许就是它的成功之道。
也不能忽视新能源的风向。有人说燃油车没但我不太相信。就算给新能源打个折扣，很多人还是得考虑买车的成本——百公里油耗也就5块钱（粗略算），再加上二手车保值率，燃油车50%的保值率其实还可以，比起新能源那变数多得惊人。
但市场是个神奇的地方。有人肯定会觉得，等政策一松，新能源就能一统天下。我猜测，未必吧，也许燃油和新能源会是个两条腿走路局面——像你我这样，非得做出选择燃油还是电动外，还得考虑钱、用车场景，甚至家庭成员的喜好。
白天我在工厂门口遇到一修理工，他说：老蔡要换车了，准备续费他的帕萨特。我心想，唉，这世道，再好的车也不是永远不会修的。
你有没有觉得，汽车行业的胜负线其实挺模糊。到底是燃油车的稳，还是新能源的快？你愿意把下一辆车赌在还是还觉得稳才是硬道理？
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