随着路上的绿色牌照汽车越来越多，电动车已经从一个新鲜事物变成了我们生活的一部分。
很多人在享受电动车带来的安静、平顺和低使用成本的同时，也开始遇到一些新的烦恼。
其中，最常见的一个问题就是，为什么刚买来时标称续航五六百公里的车，开了两三年后，实际能跑的里程数却大打折扣，尤其是在夏天和冬天，续航掉得更是让人心里没底。
去售后一问，更换一块电池组的费用动辄数万元，足以买一辆不错的燃油小轿车了，这让不少车主感到十分困扰。
其实，电动车的核心部件——动力电池，并非那么脆弱，只要我们用科学合理的方式去使用和保养，让它高效、长久地服务，甚至在车辆开到报废时依然保持七八成的健康度，是完全可以实现的。
这其中，关键就在于要了解电池的“脾气”，避开那些常见的伤电池的坏习惯。
首先，我们来谈谈充电这个最基本也最关键的环节。
现在许多公共充电站和汽车厂商都在大力宣传快充技术，比如“充电半小时，续航增加几百公里”，这种速度确实给长途出行和紧急补能带来了极大的便利。
然而，如果把这种应急的便利当成了日常的习惯，那对电池来说无疑是一种持续的伤害。
快充的原理，是使用远高于常规的直流大电流，在短时间内将大量电能“塞”进电池里。
这个过程虽然快，但对电池内部的化学结构来说却是一种冲击。
您可以想象一下，这就像用高压水枪往一个气球里灌水，速度是快了，但气球壁承受的压力也急剧增大。
长期如此，电池内部的锂离子在高速运动中，来不及有序地嵌入负极材料的微观结构中，就容易在负极表面堆积并形成针状的结晶，这就是专业上所说的“锂析出”。
这些结晶不仅会永久性地占据锂离子的位置，导致电池的有效容量下降，更危险的是，当这些“枝晶”生长到一定程度，可能会刺穿电池内部的隔膜，造成正负极短路，引发热失控，带来严重的安全隐患。
同时，大电流充电必然伴随着大量的热量产生，这会迫使电池热管理系统高负荷运转，久而久之也会影响其自身寿命。
相比之下，使用家用充电桩或者公共交流充电桩进行的慢充，则像是温和的“滋养”。
慢充的电流小而平稳，锂离子有充足的时间，从容不迫地回到它们在负极材料中应有的位置上。
整个充电过程温度变化平缓，对电池内部结构的扰动最小，是最符合锂电池化学特性的充电方式。
因此，对于绝大多数有条件安装充电桩的家庭用户来说，最理想的使用模式就是养成每天回家后就插上充电枪的习惯，利用夜间电价较低的时间段，让车辆安安稳稳地充满电。
快充应当作为长途旅行中途补能，或者临时应急的手段，而不应成为日常充电的首选。
爱护电池，首先就要从“慢养”开始。
其次，关于电池应该充到多少、用到多少，也是一门学问。
很多车主受“里程焦虑”的影响，形成了两种不良习惯：一种是“不见黄河心不死”，非要把电量开到只剩百分之几，甚至系统反复报警才去充电；另一种则是“强迫症”附体，每次充电都必须充到100%才肯罢休。
这两种看似截然相反的做法，其实都在损害着电池的健康。
当电池电量过低时，其内部电压也会随之降低，此时如果继续行驶，特别是在需要大功率输出的场景下，如急加速或爬坡，会让电池内部的化学材料处于一种过度放电的“透支”状态，这会加速电极材料活性的衰退，造成不可逆的容量损失。
而长期将电池充至100%的满电状态，尤其是充满后还长时间停放，危害同样不小。
在高电压状态下，电池正极材料的化学性质会变得异常活跃，更容易发生氧化分解，电解液也会加速消耗，从而导致电池内阻增加，容量衰减速度加快。
这就好比一根橡皮筋，如果总是将它拉到最紧的状态，它自然会比正常使用的橡皮筋更快地失去弹性。
因此，对于日常通勤来说，更为科学的做法是将充电上限设置在80%或90%，并将电量维持在20%至80%这个“黄金区间”内。
当电量降至20%左右时，就应该考虑充电了。
这样既能满足绝大部分日常使用需求，也能让电池处于一个最舒适、最稳定的工作状态，从而有效延长其使用寿命。
如果确实需要长途出行，可以在出发前将电池充满至100%，但到达目的地后应尽快使用掉一部分电量，避免车辆长时间满电静置。
对于需要长期停放的车辆，最佳的存放电量是50%左右，并记得每一个月到两个月启动车辆并为其补充一次电，以防电池因自然放电而出现“亏电”的深度损伤。
再者，车辆所处的环境温度对电池寿命的影响也至关重要。
夏天，在烈日下暴晒的汽车，车内温度可以轻易超过六七十摄氏度，位于底盘的电池组虽然有热管理系统保护，但长期处于这种“炙烤”环境中，无疑会加速电池内部电解液的老化和挥发，破坏电极材料的稳定性，从而导致续航里程的永久性下降。
因此，夏季停车时，应尽可能选择地下车库、有遮阳棚的车位或阴凉处。
到了寒冷的冬季，电池则会因为低温而活性降低，电解液变得粘稠，锂离子移动困难，表现为续航里程大幅缩水，充电速度变慢。
特别需要注意的是，在极低温度下（如零下10摄氏度以下）直接对冰冷的电池进行大功率充电，极易引发锂析出，对电池造成永久性伤害。
所以，有条件的车主冬季最好也将车停放在室内车库。
现在很多智能电动车都配备了电池预加热功能，可以在出发前或充电前通过手机应用提前启动，让电池达到一个适宜的工作温度，这不仅能改善冬季的用车体验，也是保护电池的有效措施。
除了以上几点，车辆其他部件的状况也间接影响着电池的负担。
比如，胎压不足会显著增加车辆的行驶阻力，可能导致电耗上升5%以上；刹车系统如果出现卡滞，同样会白白消耗电能。
更重要的是车辆的冷却系统，它直接关系到电池热管理系统能否正常工作，如果冷却液泄漏或者散热风扇因积尘而效率下降，就可能导致电池在行驶或充电中过热报警，严重时会触发保护机制限制车辆性能。
因此，养成温柔驾驶的习惯，避免频繁的地板油式急加速和急刹车，多利用动能回收功能平缓减速，定期检查胎压和车辆的冷却系统，都是在为延长电池寿命做贡献。
同时，定期回授权服务中心对电池包进行一次全面的健康检测，查看各电芯之间的电压差和内阻等关键数据，也能帮助我们及早发现潜在问题，防患于未然。
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