最近逛4S店发现一个有趣现象：本田奥德赛的优惠力度大得惊人，入门版裸车价已经跌破15万，但展厅里看车的人却寥寥无几。
作为一款曾经的家用MPV标杆车型，奥德赛如今的处境确实令人唏嘘。
7月份销量数据显示，奥德赛仅卖出1500多台，这个数字还不到别克GL8的七分之一，甚至被后来者丰田赛那和格瑞维亚远远甩在身后。
价格跳水背后的市场困境
目前奥德赛在全国范围内的终端优惠普遍在8-10万元之间，部分地区甚至更高。
以入门版车型为例，官方指导价23.58万元的车型，现在14万出头就能拿下。
这样的价格放在几年前简直不敢想象，要知道奥德赛曾经可是要加价提车的热门车型。
但即便如此，消费者似乎并不买账。
产品力解析：优势与短板并存
从产品本身来看，奥德赛搭载的2.0L混动系统确实是个亮点。
实测百公里综合油耗5.88L的表现，对于一台MPV来说相当出色。
这套动力系统平顺性也不错，城市代步相当舒适。
车内空间方面，2900mm的轴距保证了基本的乘坐空间，第二排座椅支持加热和按摩功能，第三排还能180度旋转，这个设计对喜欢户外活动的用户来说很实用。
但问题也很明显：后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，长时间乘坐舒适性打折扣；车身尺寸在中型MPV级别中偏小，第三排座椅坐垫偏短，成年人长途乘坐会感到不适。
与别克GL8、丰田赛那这些中大型MPV相比，奥德赛的空间表现要逊色不少。
消费者心理：大就是王道？
现在消费者选购MPV时，似乎陷入了一个"越大越好"的怪圈。GL8凭借庞大的车身和商务气质，成功打入了家用市场；赛那则以丰田品牌号召力和更大的空间吸引消费者。相比之下，奥德赛的定位就显得有些尴尬——既没有GL8的商务范，又缺乏赛那的家用属性。
新能源冲击下的困局
另一个不容忽视的因素是新能源MPV的崛起。比亚迪、腾势等品牌推出的纯电MPV，在用车成本上更具优势。奥德赛引以为傲的混动系统，在纯电车型面前也失去了往日的竞争力。而且，这些新能源MPV在智能化配置、车内空间等方面往往更胜一筹。
目标用户画像：小众市场的坚持
仔细分析会发现，奥德赛目前的主要客户群体集中在两类人：一类是看重本田品牌和混动系统的传统用户；另一类则是看中其灵活空间设计的户外爱好者。旋转座椅的设计对钓鱼、露营等场景确实很实用，但这个群体毕竟只占整个MPV市场的一小部分。
竞品对比：尺寸决定命运
把奥德赛和主要竞品放在一起对比，差异一目了然：
别克GL8：车长超5.2米，轴距3088mm，商务家用两相宜
丰田赛那：车长5165mm，轴距3060mm，空间表现优异
本田奥德赛：车长4861mm，轴距2900mm，尺寸明显小一号
这种尺寸差距直接反映在第三排空间上。成年人坐在奥德赛的第三排，腿部支撑明显不足，而GL8和赛那的第三排则要舒适得多。
配置短板：智能化缺失
奥德赛另一个被诟病的地方是配置。10英寸的中控屏在当下看来确实有些过时，车机系统的智能化程度也不及自主品牌。对于越来越注重科技体验的消费者来说，这无疑是个减分项。
市场策略反思
本田似乎还没有找到奥德赛的准确定位。GL8主打商务兼顾家用，赛那专注家庭用户，而奥德赛则一直在"多功能"上做文章。这种模糊的定位让消费者难以形成清晰的认知。就像超市货架上的商品，如果特色不够鲜明，很容易被淹没在众多选择中。
实用性分析
从日常使用角度来看，奥德赛适合这样的人群：
1. 城市通勤为主，偶尔全家出行
2. 对油耗敏感，看重用车成本
3. 家庭成员身材中等，不需要超大空间
4. 有户外休闲需求，看重座椅灵活性
但对于以下人群可能不太合适：
1. 经常需要满载长途出行
2. 家庭成员体型较大
3. 追求最新科技配置
4. 需要商务接待用途
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