8月15日，宗申.赛科龙正式发布新派系列运动巡航朋克CVT190，新车售价为12988元。
实际上，近年宗申.赛科龙在CVT自动挡领域上不断深耕研发，在结合Z世代用户在潮流、个性和运动等众多追求理念下，他们先后推出了自动挡巡航的YOMI、跨界CVT魔方以及中量级运动巡航AQS401。
尤其YOMI系列，宗申机车每年都对其进行优化升级，紧跟年轻用户的需求。
那么，全新而来的朋克CVT190有哪些惊喜，为何它可以称为“新派运动巡航呢？
日前，达摩院拿到赛科龙朋克CVT190，对这款水冷CVT运动巡航车进行试驾体验，下面听听达摩院200斤胖子是如何评价这台新车。
拥有街头朋克美学的国产“大魔鬼 ”
在拿到赛科龙朋克CVT190之后，达摩院第一观感觉得新车与杜卡迪大魔鬼有点神似。
赛科龙朋克190CVT从油箱到尾部那种流线肌肉风格，整台车的比例同样都是非常紧凑。
此外，加上经典的圆形组合式大灯、外露的编制式车架以及那条并列双排气，实车确实有种“国产大魔鬼XDiavel”的即时感。
但当你仔细发现，其实它是独树一帜的存在，非常特别，那是年轻用户喜欢的那种街头朋克美学风格。
虽然是定位巡航车，但朋克CVT190搭载了环形的日行灯，加上肌肉感很强的油箱设计，从前脸看上去很像复古街车。
新车细节和配置方面，朋克CVT190环形大灯采用了组合式设计，日行灯加高低透镜大灯，而且大灯下面还采用了漫反射的光滑覆盖件。
除了好看之外，新车在夜晚的铺光效果不错。
朋克CVT190的仪表是源自于墩墩和泡泡同款LCD数显液晶仪表，整体显示还算不错，UI设计也比较直观；新车的手把按键是重新设计，配合手把两侧的复古倒后镜。
既有复古街车的味道，也有现代巡航的感觉。
值得一提的是，的车把表面采用阳极化处理，整体看上去比较光滑。
加上本身巡航车较为高耸的手把设计、前移的脚踏以及仅740毫米的坐高，新车的整体坐姿相当舒适。
刹车方面，朋克CVT190搭载前后双通道的ABS刹车和可以一键关闭的TCS牵引力系统，具体刹车效果，我们会在后面的测试中阐述。
而减震方面，虽然是中低排量车型，但新车依然采用了运动巡航主流的倒置前叉和预载可调的中置后减震。
作为朋克CVT190的全新核心部件，新车采用了立式的水冷发动机，实车看上去发动机非常饱满，搭载宗申机车最新设计的CVT自动档变速箱，具体技术达摩院后面会提到。
其他细节。
从整车的设计和定位来看，朋克CVT190基本没有“同级别车型”，只有独树一帜的存在。
CVT自动档+全新水冷动力平台亮点多
区别其他空冷散热的自动档动力平台，朋克CVT190采用宗申机车全新优化而来的190cc水冷动力平台，并且采用观感更为扎实的立式设计。
对比目前市面上主流的150cc CVT自动档平台，朋克CVT190在排量和动力方面有更大的优势。
另一方面，宗申这个CVT190平台采用了DOHC双凸轮的水冷发动机，大家都知道双凸轮轴比单凸轮轴在气门控制方面更佳。
值得一提的是，宗申CVT190水冷动力平台内部采用了短节距CVT结构，盖茨皮带、二合一磁电机等7大进阶技术。
该发动机最大功率在9000转最大输出16.5千瓦，此外，它的扭力是非常可观的在7000转的时候会输出20.1牛.米。
为此，达摩院“车手”200斤胖子对朋克CVT190进行了动力和急刹测试。
在加速方面，0-80公里/小时全力加速时间为12秒左右，数据表现算是中规中矩。
而在急刹车方面，80公里/小时全力急刹，它做出了36米左右的距离，如果这个数据放在250cc巡航车上叫作中规中矩，但是放到朋克CVT190上面就是相当优秀。
单从动力表现和急刹安全来说，朋克CVT190是达到我们的预期。接下来，我们聊聊它的实际操控感受。
骑行感受：坐姿舒适，拧油就走
首先是坐姿方面，达摩院小麦同学的身高在1.67米左右，得益于740毫米的坐高，小麦同学基本上能够双脚同时着地。
同时，高耸的手把和迁移的脚踏能够让他有着巡航车的舒适坐姿，腰杆可以比较笔直的骑行。
刹车感觉方面，朋克CVT190的ABS介入比较敏捷，在车辆准备“点头”之前，ABS就会开始介入。
朋克CVT190并不会有春风巡航车那种车头迅猛下沉的感觉，而是会有一个舒适、较为线性的刹车感觉。
减震方面，小麦在试驾当中感觉还算可以，后减震有支撑，尤其在拐弯的时候。
值得一提的是，区别其他巡航车拐弯车头笨重的感觉，对新手相当不友好；而朋克CVT190有着比较大的转向角度，非常适合新手用户。
而值得关注的发动机和变速箱散热问题，朋克CVT190在抑制热量方面同样做得不错。
毕竟传统的CVT传动容易产生热涡流，导致传动热衰减，但朋克CVT190这台发动机的温度控制得很出色。一方面是水冷系统的先天优势，另一方面则是隐藏在变速箱上面的散热孔。
在试驾体验中，操控、刹车、拐弯和散热等几个方面都是达摩院对朋克CVT190点赞地方。不过我们认为，新车在部分地方也可以优化。
比如在起步转速方面，对于我们平时经常骑车玩车的朋友来说可能觉得会稍高一些，起步的时候发动机转速需要到到3000多转接近4000转时候，它的离合才进行契合传动。
给到我们会有一种“起步肉”的感觉，我们猜测可能是因为厂家是为了照顾新手避免起步误拧油门导致前冲的设计，不过达摩院觉得起步在2500转左右会比较好。
而在车友关心的震动方面，这个发动机的震动在6000转前的震动比较绵密，震动抑制得不错，但到了6000转到8000转会产生一个比较大共振区。
这个震动会从车子的油箱位置传过来，当转速超过8000转再过了这个共振区后又变回绵密感。
或许是首批用户体验馆新车的缘故，建议宗申后期继续调教优化一下发动机的震动。
达摩院小结：适合新手的CVT水冷新锐巡航
从整车设计再到操控、动力和散热等几大维度来看，朋克CVT190应该是宗申机车这几年来，积累中低排量CVT自动档车型的全新力作。
达摩院觉得，从市场定位来看，它并没有所谓的“同级别车型”作对比，因为它真的很“PUNK”——街车元素、巡航外观、CVT自动档传动，再加上水冷动力平台。
此外，朋克CVT190的配置同样比较全面，适合新手和进阶用户。如果你对宗申.赛科龙朋克CVT190有兴趣的话，不妨自己到门店体验一番。
你对宗申.赛科龙朋克CVT190有哪些想说？欢迎与我们留言互动！
全部评论 （0）