近日，小鹏P7+增程版的最新信息出现在了工信部网站上，整体来看，信息量还是蛮大的，值得关注。
众所周知，P7是小鹏的成名作，而突然推出增程版车型，确实有些耐人寻味，至于是向市场妥协，还是另有打算？这事吧，念寒先摁住不表，慢慢来讲，不急。
回到车本身，这台P7+增程版，外观上动了点“微整形”。前脸下边那个灯组的黑色“眼线”给抹掉了，看着好像是清爽了点，但少了点纯电版那股子狠劲儿。
尾灯倒是换了新的双层贯穿式，D字形，有点想跟上潮流，但又好像没完全踩在点上。反正外观这东西，见仁见智吧。
尺寸上，车长多了15毫米，到了5071毫米，轴距还是3米。这点变化，坐进去估计是感觉不出来的，主要是为了塞下那个增程器吧。
说到重点了，动力。一台东安的1.5T增程器，最大功率110千瓦，带一个180千瓦的电机。
这个电机功率，跟纯电的P7+长续航Max版一样，最高车速也都是200公里/小时。但关键是那块电池，55.8千瓦时的磷酸铁锂，纯电续航标称325公里。
325公里，我看到这个数字，真是沉默了一会。WLTC工况下，实际开起来打个八折？也就两百多公里。这就有点尴尬了，日常通勤，可能得两三天充一次电，不然就得频繁启动增程器。
这跟那些动不动纯电续航就往200公里以上跑的对手比，比如星纪元ES增程版，人家纯电续航都200km起步了，小鹏这个设定，确实有点保守了。
我大胆猜测一下啊，小鹏可能是想控制成本，毕竟P7+纯电版现在价格已经杀到18万多了。
增程版如果定价太高，那就没意思了。但这个纯电续航，确实是个短板，会让那些冲着“用电自由”来的消费者心里犯嘀咕。
所以，这车到底怎么选？
目前P7+增程版还没正式上市给价格，但我们可以根据纯电版（官方指导价18.68万-20.88万元）来推测一下。
P7+ 550 Pro（18.68万）：这是入门版，550公里的纯电续航（CLTC），基础的辅助驾驶功能。适合预算有限，但就想要个P7+经典造型，而且家里有充电桩的用户。
P7+ 550 Max（20.88万）：贵了两万多，多了XNGP全场景智能辅助驾驶。如果你天天跑高速、高架，或者就是个科技控，那这笔钱花得值。小鹏的智驾，确实是第一梯队的。
未来的P7+增程版：念寒我盲猜一波，它的定价很可能会落在17万到19万之间，卡在Pro和Max版中间。
那么问题来了，增程版适合谁？
很简单，就是那些有“里程焦虑”，但又眼馋P7+的设计和智驾，同时预算又不太够上长续航纯电版的消费者。它给你一个“随时能走”的定心丸，虽然这个“油”的成本可能比“电”高。
不可否认，P7+搞增程，路子没错，能扩大受众。但续航这个短板，真的要重视。
能不能后续改款，给个更大电池包的选项？哪怕贵一点，让消费者自己选。否则，面对像星纪元ES增程版、零跑C01增程版这些对手，P7+增程版的日子，恐怕不会太好过。
总而言之，P7+增程版就像一道“折中菜”，味道还行，但算不上惊艳。它能不能在市场上搅起风浪，最终还得看小鹏那个定价，够不够诚意了。咱们，拭目以待吧。
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