爬坡时，电机最容易出事。长时间低速重载，电机要持续输出大扭矩。控制器给出大电流，转速却不高。热量一直堆积，散热跟不上。温度升高，铜线绝缘慢慢老化。磁力衰减，线圈可能短路，电机就有坏的危险。
多极爬坡时，这种发热更明显。常有车友发现后轮电机会发烫，这是一种比较常见的现象。热量积累，内部的绝缘受损速度也更快。
电池也会受挫。爬坡瞬间的大电流，确实给电池带来压力。短时间的陡坡，锂电和铅酸都还能撑住。长期大电流输出，电池内部温度会升高。铅酸易失水、硫化，锂电芯温差变大，寿命加速衰退。
但电池有保护机制。锂电池有保护板，电流超标、温度过高会主动限流。铅酸到了极限，电压快速跌落，车子动力也会变软，起到保护作用。电池不会一瞬间坏掉，是慢慢损耗。电机一旦热量超标，损坏速度往往更快。
还有一个常见误区：爬坡全程拧到底。持续满载大电流，发热会翻倍。遇到长陡坡，不要猛冲，稳住转把，保持匀速前进，避免反复猛加速。
爬坡的档位也要选对。长陡坡时，提前切换到低速档，减轻负荷，降低发热。
两条实用小技巧。第一，长坡尽量不要满载、不要带太多重量。第二，坡很长时，如果动力明显下降，靠边休息几分钟再继续，不要硬冲。
其实电池也会慢慢失去续航。长期频繁爬坡，续航缩水的速度，会比平路快。总的来说，电机是更容易被忽视、也更容易突发故障的部件。同样的车，天天爬坡，使用寿命可能会缩短三分之一。
这事和我们日常用车的感受很贴近。
