进入3月份以来，对于国内汽车行业来说，可以说是大新闻不断，首先是3月28日吉利和美国福特在瑞典正式签了最终收购协议，花18亿美元把沃尔沃轿车公司100%的股权拿在手里，加上后续运营的钱总共需要27亿美元，折算下来差不多130亿人民币。当时吉利全年净利润还不到12亿，账面现金连收购款的十分之一都不到，拿着票据和13亿现金去接手一个豪华品牌，很多人都觉得这场跨国并购就是“蛇吞象”，质疑声铺天盖地。总而言之，随着签约仪式的完成，中国车企收购国外豪华品牌第一宗案子落地了。
另一个变化就是早在2002年李书福就动过心思，2007年被福特拒绝过一次也没放弃，2010年这次终于拿下，不仅拿到了沃尔沃轿车的9个系列、3个最新平台和2000多个全球网络，连知识产权和人才供应商全都打包带走了。3月28日签约前2小时，李书福在内部讲话里直接定调：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个团队独立运营！当时沃尔沃工会领袖问李书福，能不能用3个字说明白为啥吉利最合适，李书福直接回了句“I Love You”，这话一出来，连外国工会的疑虑都打消了不少，洋人都懵了。
所以在这种情况下，外界媒体用蛇吞象来形容这场收购，对其国产化产生诸多质疑，可以说在签约后的一段时间里，对李书福和吉利的考验才刚开始。本来福特买沃尔沃花了64.5亿美元，十几年都没玩明白，金融危机一来亏得扛不住急着甩卖，但并不意味着吉利接手就能玩得转。那么多人质疑吉利的技术消化和品牌运营，就很能说明问题。
现在的情况是，吉利搞出了“放虎归山”这一套，没把沃尔沃硬塞进自家体系里，而是保持独立运作。这帮人在一起搞出了CMA架构，现在全球装了超过四百万台，领克全系、星瑞星越L全从这儿长出来。大家依然可以说当年是吉利跟在沃尔沃屁股后面学，但是16年后呢？吉利砸了180亿搞的SEA浩瀚纯电架构，现在直接反哺给沃尔沃的EX30和EM90，也就是说现在变成沃尔沃用吉利的平台了，所以在这种情况下，所谓“中国企业只能学习”的刻板印象就被打破了。
当然了，现在不仅仅是技术上的师徒互换，吉利当年花130亿的豪赌早就赚翻了。沃尔沃从之前的年销30万辆一度摸到70万辆，2021年上市市值干到220亿美元，到2026年在390亿美元上下波动。从2014到2024年光分红就拿了130亿美元，2023年底套现3.5亿，2024年初又落袋13.2亿，可以说这笔买卖性价比直插天花板。虽然2025年沃尔沃利润率掉到0.1%，吉利控股自己也因为新能源烧钱亏了，但是沃尔沃欧洲工厂马上要在2028年生产吉利系高端车，这对于国产车出海，绝对是个神助攻。
所以其实可以这么说，从2010年8月2日伦敦交接仪式完成的时候，其实就已经给那些百年汽车巨头敲响了警钟了，如今随着吉利的欧洲本地化布局，以及反向技术输出，其实对于很多还在观望中国汽车工业的人来说，民营企业不仅能在国内卷，还能在全球舞台上和百年豪门同台竞技，现在看这场赌局，李书福真的赌对了。
