大家有没有看过那种自驾游记，在长途上车子开的飞快，然后遇到了电量警报，为了找充电桩猛打方向盘，然后心态崩了。
要是换成我们现实里的纯电车，在高速上开到120km/h，为了抢一个充电桩排队两小时，崩溃的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不掉链子
首先，单从理论上来讲，满电出发其实根本不会焦虑。
在行驶过程中匀速跑，车子会保持一个较低的能耗，而且承受了风阻，如果车速稳定，电表掉得挺慢。
这车子开始心慌时的掉电速度，就会被称为“尿崩临界点”，或者叫“快乐表数值”，和车子的标称续航以及脚法轻重等因素都是有关系的。
懂车帝夏测对主流电车的跑高速成绩进行了个研究，给出了不同类型车子在120码时的续航达成范围。
其中，标称580公里的车，实际能跑的也就是340-380公里，也就是打个六折；市区代步车八折；冬天开暖风五折。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在跑高速的时候，实际车速超过这个数值，就非常危险，很有可能要抛锚了。
但是电池所能提供的物理极限，其实没有那么大。
整个车子和地面接触的部分毕竟就只有轮胎，典型的风阻系数一般在0.3左右。
在没电之前，肯定是表盘已经先撑不住了，数字先跳了。
从数值上来看，即使是相对比较虚标的电车，在跑高速的时候，也就掉得快一点，不至于直接趴窝。
02实际有趴窝的可能
那从“理论上”说，想把车子开没电几乎不可能，为什么网上经常能刷到排队抢桩的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车又不是雕像，不是理论上所谓的“满电神车”，为了凉快，车子上都是开了空调制冷的。
车子在没电之前，通常会发生掉电，电门也有可能会在猛烈的加速过程中发生顿挫，这就会导致续航里程发生下降的情况。
《物理学基础》这本书里也讲到过：对电车和多功能车来说的话，高车速的持续输出，将使续航临界值减少大概40%。
也就是说，突然踩深油门，车子的掉电极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些风阻大、车体重、本身电池容量就不高的车子掉电，而且空调开得越猛的车就越容易受到影响。
除此之外，服务区里的占位，也有可能会导致车子在找桩的过程中抛锚。
有报告的，里面说：
中国电动汽车充电基础设施促进联盟一季度报告。
充电焦虑有2种：一种是里程焦虑，是由于虚假的表显续航引起的。
另一种是排队焦虑，是车辆在电量见底之后，侧向撞上服务区的长龙而“绝望”了。
一些本来不会趴窝的车子，如果你恰好碰到什么“桩子坏了”、“被油车占位”……也有可能发生抛锚。
03电车趴窝的概率比较高
但总的来说，电车在长途行驶时遇到节假日，趴窝的概率还是比较高的。
还是中国电动汽车充电基础设施促进联盟的研究数据：
联盟《2026年第一季度报告》
在节假日出行当中，有95%都是排队焦虑，只有5%的单车抛锚事故是没有障碍物，单纯开得过快、电掉得太快没电的。
道理也很简单的，咱们正常走路、跑步，就算遇到急转弯，也很少有人有摔跤吧，除非说有人给你使绊子了。
所以报告的评级也显示：纯电车节假日长途焦虑风险大概有68%。
只有一些家里有油车、或者从来不跑长途的城市代步车，翻车的概率才会比较低。
