上个月我的一个朋友的新势力品牌电动汽车在高速行驶的时候被石头击中，挡风玻璃被撞坏了。幸运的是它并不是太大的问题，只需要换一块玻璃就可以解决了。最终的结果怎么样呢？最近的官方服务中心距离这里大约有180公里远，位于省级首府城市。
他到县城里挨个儿去查看了三家电器维修店，没有一家肯做这项工作。并非不想做，只是因为找不到原厂配件而无法完成任务，连玻璃型号也查不到准确的。勉强驱车历时三小时到达省级城市，由于需要长时间排队等候，共花费了两天的时间才到达目的地，并且住宿费就超过四百元。此事让我沉思良久。
每天把车辆的续航里程、加速性能、智能驾驶功能等各方面做对比，只因为某一款车的百公里加速时间比另一款车快了0.3秒就把它当成胜者，这样的评价标准太过狭隘，并且忽略了性能上的其他方面。实际上这些日常操作中的微小差别很难被察觉出来。决定胜负的关键时刻就是，当你的车出现故障的时候，有没有人可以及时地给予帮助。
传统的汽车制造商已经在这个行业里经营了二十年多的时间。以丰田为例，在中国的网络体系中，即使是最偏远的县级地区也能轻易地接触到它的4S店或者授权维修服务中心，并且一般情况下所更换的零部件会在第二天送到。
我们的家乡是处在偏远的十八线小县城里，整个一条街上全是销售大众、丰田、本田等品牌汽车的经销商店铺。如果您的车辆出现故障的话，驾驶电动自行车只需要十分钟就可以到达维修的地方。
从资料中得知该品牌在全国共有400多个服务网点，数量很多，平均每个省只有十几家左右的服务网点，并且大部分集中在一二线城市。如果您是三线及以下城市或者县域乡镇的人，那么您可能要自己去寻找更多的幸运和机会了。
有些人会认为找第三方来做这项工作。新势力所生产的车辆采用了很多新的设计理念，在外观看上去并不普遍使用。传统的内燃机汽车发动机和变速箱已经达到了很高的技术水平，市场上各种各样的副厂配件琳琅满目，普通技工也能完成维修任务。
对于电动汽车的三电系统、智能座舱、域控制器这些先进的部件来说，县级维修站所面对的挑战是前所未有的，那么它们又该如何有效地解决这些问题，并且给客户提供专业化的服务呢？有些地方连最基本的诊断设备都没有，这就加大了问题的复杂程度。
更难处理的是有关软件方面的问题。传统意义上的汽车出现故障大多是因为硬件损坏所造成的，更换相关部件就可以解决问题。
新兴汽车品牌常常会进行远程固件更新（OTA），如果在升级过程中或者之后出现了功能上的异常，比如雷达系统失灵、显示屏黑屏、车辆无法解锁等情况，那么这些情况应该怎样来判断是由于硬件原因还是软件错误造成的呢？这体现出在推进技术革新和提升用户体验的时候，怎样才能保证软硬件共同平稳运转的问题。
县级维修站点普遍存在着不能正常进入后台系统的情况。
说白了，新势力卖的是产品，传统车企卖的是体系。
建立这样一套完整的售后服务体系不是一蹴而就的事情，需要长时间的努力以及不断的投入才能形成一个完整的、高效的售后服务网。要保证服务有效覆盖、高效运转，就要有足够多的网点并配备相应的技术人员队伍，还要保证配件供应渠道畅通、运转良好。
目前新兴力量正在大量投入来获得市场的主导权，没有时间或者缺少资源去开拓县级及以下地区分销网络。由于这些地方的单店盈利水平低，所以成本和收益不能达到平衡。
中国汽车保有量达到3亿辆左右，其中大部分都是三四线及以下城市的车辆。这部分消费者购买了新势力品牌汽车之后，就会对一种情况产生预想，并做好相应的准备去面对它，即一线城市的高端产品技术和服务体验虽然好，但是在低级别城市（县城）里没有完善的配套服务和支持。
我的一个朋友在汽车制造厂做售后服务工作，他向我透露了一个内部数据，新能源汽车（新势力）车主的平均维修等待时间比传统品牌的车辆要长出很多，大约是2.3倍左右。该数据为全国范围内平均值，剔除一线城市之后差距会更大。
在目前的购车决定中，我认为提出一个问题很有必要，即您所在的城市有没有相应的服务网点呢？如果没有相应的服务网点的话，在车辆出现故障或者需要维修的时候，您打算怎么处理？它不单是技术上的考虑，也是日常生活中方便快捷、应急解决的一种方式。
