有几个关于销量的口径简单介绍一下：
批发销量：指的是整车厂出厂的汽车数量，不管这个汽车是出口还是在国内销售，也不管是不是在供应商那边被作为库存，总之一出厂就算。所以才出现各种造数据的情况，很多时候那种月批发销量类似于50126或者102560这种整数关口+小零头的数据，都是被制造出来的，也就是给供应商多压几台的事儿。
国内销量：也叫国内零售销量，可以认为是在国内卖出去的车子数量，简单讲来说可以用开了机动车零售统一发票的车子数量来统计，最准确的还是交强险上险量（中汽研数据），这个可以规避那种找个第三方开票当全新二手车卖的情况。国内销量可以衡量车子在国内的受欢迎程度，有比较强的购车参考价值。
出口销量：这块不同口径也有区别，中汽协官方汽车出口数据只统计在中国生产、报关出境的整车数据；而车企公布的出口销量在此基础上还要加上散件出口海外组装或者海外全资整车厂生产的数据。
本文仅讨论国内新能源汽车前5月累计销量，按品牌统计（有一些公司没有单独公布旗下品牌新能源汽车销量，故不作统计，如果朋友们有可靠数据来源，欢迎补充）。
这个表格对比批发销量和出口销量，就可以算出来哪些车企批发销量是虚的了，很有意思，比较明显的是蔚来理想和小鹏三家对比，三家批发销量差不多，但是国内销量差异巨大。
这块就不展开了，有兴趣的朋友们可以自行对比一下。不得不佩服理想的交付数据，同时也可见终端的受欢迎程度。
比亚迪：国内销量下滑巨大，要不是出口暴增，比亚迪这一波遭受的冲击很可能直接影响公司前景，当然也有可能是主动做出的调整，毕竟以前那一套打法现在越来越难了，尤其是面对友商摸着其过河的战法越发力不从心。所幸技术鱼池里面还有很多鱼，二代刀片电池+闪充带来某种意义上的电动革命，目前销量总算是稳住了。
吉利银河：追着比亚迪品牌打，在近十个月的时间里给比亚迪品牌造成了很大困扰，目前有点露出疲态，毕竟这个喜新厌旧的市场，谁都没法一直保持领先。
零跑汽车：靠着新产品放量+出口暴增（5月份出口超2万辆），迎来销量上一个台阶，离百万销量目标更进一步，零跑目前是新势力车企里面出口做得最好的，依托亚特兰蒂斯集团渠道，可以很方便的在欧洲放量，前景越发明朗。
其他品牌里面，特斯拉今年出口暴增，国内销量下滑率小于整体，相对还算不错；
小米、问界保持正增长，极氪品牌大增，方程豹品牌依靠钛7放量同比暴增；蔚来靠着ES8销量大增；东风岚图和北汽极狐同比正增长；意外的是丰田品牌靠着铂智3X放量进入前20。
其他品牌大都下滑。
以上数据仅供参考，如有异议，欢迎补充。
