德国《经济周刊》近日刊文分析：smart作为梅赛德斯-奔驰的子品牌，曾因长期盈利困难，成为行业内的“争议焦点”。但在吉利与奔驰达成深度合作、共同运营后，这个一度被视为“发展包袱”的品牌不仅成功扭亏，更在产品创新与用户体验上实现对母品牌的超越。
文章认为，中欧汽车企业的合作正在重塑行业格局，smart的蜕变便是这一进程的标志性成果。
以smart超越“奔驰”为例，中欧联手模式究竟颠覆了哪些汽车行业的陈规旧矩？
去年年初，德国媒体圈就因smart #5的出色市场表现展开了一场热烈讨论，《经济周刊》的深度文章，不过是这场行业热议中浮出水面的冰山一角。
《商报》在专业评测中给出了精准结论：smart #5的性能参数已经跻身跑车行列，其智能座舱的配置丰富度与交互流畅度，更是让奔驰EQ系列车型的座舱系统显得有些“老派”。在空间表现、电动平台效率等核心产品维度上，这款车实现了对奔驰同级产品的全面反超。
《明镜周刊》则深挖这场变革的本质：smart的蜕变关键在于合作模式的根本性转变，吉利不再是传统意义上的“代工厂”，而是掌握了平台、电池、软件等核心技术的主导者；奔驰也不再是单纯的“技术输出方”，而是专注于品牌设计与豪华质感营造的赋能者。
这种全新的角色分工，彻底打破了传统合资的壁垒，为行业发展开辟了一条全新的赛道。
品牌蝶变绝非空谈：smart在2025交出了实在成绩单
smart的蝶变与新生，也能从其在2025年交出的成绩单看出端倪。
产品端，smart在过去一年推出两款重磅车型，正式进入“纯电+混动”的双技术路线时代。全新的smart #1焕新款，继续以“全球时髦精都爱的精品小车”形象，畅销全球39个国家和地区。在中国市场，smart #1成为不少在华外国友人的理想座驾，被称为“老外首选中国电车”。
下半年，smart #5 EHD超级电混的上市，则把奔驰的新奢设计、吉利的混动技术与全球品质标准，深度融合在一起，以“稳、顺、静、省、远”五大优势，直接切入中国高端家庭市场。值得一提的是，smart #5 EHD超级电混的大定用户中，来自BBA等德系品牌的用户占比超过36%。这意味着，smart已不再只是“年轻人第一辆电车”，而是开始从传统豪华品牌手中抢人。
不只是在国内，smart在欧洲等重点区域也是捷报频传：smart #1、#3、#5全系车型均获得Euro NCAP五星安全评级，并同步斩获红点设计奖，成为少见的“安全+设计”双里程碑品牌。2025年12月，smart #5还获得挪威“年度车”大奖——在全球最成熟、竞争最激烈的电动车市场之一，这个奖项几乎等同于一枚“硬核背书”。smart #3 BRABUS性能版，则入选《澳大利亚人报》“年度热门25款车型”，并在新加坡获得“2025年度性能电动SUV”称号。
渠道方面，smart过去一年新进入10个海外市场，业务覆盖五大洲39个国家和地区。全球零售及服务网络达到688家，同比提升25%；其中中国市场网点超过290家，同比增长近43%；海外市场除欧洲稳步推进外，在东南亚、大洋洲、中东和拉丁美洲等新兴市场门店数量同比增长130%，形成约70家新门店的增量规模。
从用户到舆论的多维认可，产品到市场的稳步增长，smart成绩单背后的“蝶变与新生”，成为令人无法忽视的现象。
新能源时代下的企业体系能力：要跑得快，也要跑得稳
smart的野心显然不止于“出几台爆款”，而是要在企业运营层面，构建一个覆盖设计、工程、制造、供应链的全球协同体系。吉利与梅赛德斯-奔驰的双股东结构，使smart同时具备“速度”和“品质”的双重基因。
技术层面，继EHD超级电混发布后，smart正在推进全新自研的ECA专属纯电架构。该架构已于2025年开启全球道路测试，首款搭载车型smart #2 定于2026年底全球首发。这意味着，smart正从“使用平台”走向“定义平台”，其工程能力开始脱离单一母体，形成真正的自我循环。
可持续发展方面，smart在中国与欧洲市场的本地采购率超过95%，量产车型材料回收率达到95%。这些看似“冷数据”的指标，恰恰是欧洲市场最为看重的硬门槛。
《经济周刊》的报道中抛出了一个引人深思的观点：如今欧洲汽车品牌的出彩表现，往往“最核心的助力来自中国人”。这句话听来或许有些刺耳，却如实反映了全球汽车产业的格局之变。
smart的案例之所以成为经典，绝非只因市场表现亮眼，更在于它开辟了一条颠覆性的发展路径：当中国的电动化、智能化技术优势与制造硬实力，和欧洲百年积淀的设计美学、品牌价值深度绑定，连曾经被判定为“淘汰边缘”的smart，都能强势回归行业中心。对于整个汽车行业来说，smart的逆袭清晰昭示：合资模式的旧篇章已经翻篇，新的产业故事正书写开篇。
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