10 月 8 日，特斯拉美国官网突然上架两款 “低价车”——Model 3 Standard 起售价 36990 美元（约 26.3 万人民币），Model Y Standard 39990 美元（约 28.5 万人民币），双双跌破 4 万美元大关。可诡异的是，消息一出特斯拉股价尾盘直线跳水 4.45%，一夜蒸发 650 亿美元（约 4630 亿人民币），总市值跌至 1.44 万亿美元。这波 “降价救市”，为啥反被资本市场泼冷水？
看似降价力度不小，但仔细一看配置清单，“减配” 痕迹却藏不住。为压成本，特斯拉砍配置堪称 “极致”：Model Y 取消了标志性贯穿式灯带，换成简约大灯，车漆只剩暗影灰免费，珍珠白、钻石黑要加 1000-1500 美元；内饰里，素皮座椅换成织物的，电动方向盘变手动，后排娱乐屏、氛围灯直接砍掉，Model Y 甚至没了全景天窗，换成封闭式车顶。
性能上也打了折，两车都是后置单电机，Model Y 加速要 6.8 秒，比高端版慢 1 秒；音响从 15 个扬声器砍到 7 个，连低音炮都没了。智驾方面更可惜，核心的 Autosteer 自动转向功能被移除，只剩基础巡航，想要 FSD 还得再掏 8000 美元。唯一没砍的亮点，是 69kWh 电池组撑起的 321 英里（约 517 公里）续航，以及 HW4 自动驾驶硬件基础。
不过对美国消费者来说，这笔 “降价账” 可没那么好算 —— 因为就在 9 月底，美国电动车最高 7500 美元的补贴刚到期。拿 Model Y 举例，之前高端版补贴前 44990 美元，扣完补贴约 37490 美元；现在新款 39990 美元还没补贴，实际比 “补贴后旧车” 贵了 2500 美元！难怪有美国准车主吐槽：“便宜 5000 美元，却丢了 7500 美元补贴，这哪是降价，分明是变相涨价。”
资本市场的反应更直接，暴跌背后藏着三个核心槽点。知名多头分析师 Dan Ives 直言 “失望”，原本大家期待 3 万美元级车型，结果只降 5000 美元，根本拉不动销量；而且 3.6-4 万美元的定价很尴尬，既抢了自家高端版客户，又打不过比亚迪海豹、小米 SU7—— 同配置竞品便宜近 1 万美元。更关键的是，特斯拉利润本就吃紧，Q2 净利润已下滑 16.29%，减配降价比的是成本控制，可比亚迪有刀片电池、宁德时代有神行电池，特斯拉这方面根本没优势。
这波操作也让国内车主捏了把汗：国产版会不会跟进减配？目前两款新车只在美国卖，中国官网没动静。但网通社提到，靠上海超级工厂的供应链优势，国产版若推出，价格可能压到 22 万人民币以内。不过业内猜，特斯拉大概率会保留全景天窗、电动座椅这些 “中国消费者敏感配置”，免得重蹈美国市场的覆辙。
其实从之前叫停 2.5 万美元平价车项目，到如今靠减配凑数的 “低价版”，特斯拉早暴露了成本控制的短板。补贴取消只是导火索，真正的危机是：当比亚迪、小米们用 “低价高配” 抢市场时，特斯拉还在靠砍配置降成本。
你觉得新款 Model 3/Y 的减配换降价划算吗？国内会推出同款车型吗？评论区聊聊～
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