都说中国人很精明，买车一定会算计得明明白白。

但有意思的是，越是这种“务实派”的市场，越偏偏爱上了“看起来很中庸”的增程车。

你不信可以去看——

很多品牌卖得不温不火，直到推出了增程，销量一下子就起来了！

理想、问界是靠它起家的，小鹏也紧跟着补课——

就连原本死磕纯电的智己、阿维塔，现在也开始往这条路上靠。

问题来了：到底是技术牛？还是套路准？为什么中国人就这么吃“增程”这套？

这事，真值得好好聊聊。

01 增程真成了很多品牌的“良药”

聊到这个问题，其实还真不是瞎说——增程，真的成了很多品牌的“良药”。

最典型的，就是零跑汽车。

这个品牌一开始主打纯电，推出的S01、T03并没什么存在感，连IPO认购都惨淡得可怜——

公开发售只获得0.16倍认购，资本市场几乎爱搭不理。

可上了增程以后，直接就起飞了。

譬如2023年3月，零跑发布了首款增程车型C11，一上线就引爆市场。

有多离谱呢？

2022年全年C11销量只有4.39万辆，2023年直接干到了8.06万辆，几乎翻了一倍。

而到了2024年，靠着“增程+纯电”的双路线，零跑甚至一度销量超过理想，冲上了新势力月度销量第一。

更别提阿维塔、智界这些后来者，只要上了增程，销量几乎都是“立竿见影”。

再翻翻2024年的新能源销量榜，这种趋势就更明显：

理想汽车全年50.05万辆，稳居新势力第一；

紧随其后的，问界、零跑、深蓝……无一例外，都有做增程。

反观那些坚持纯电的品牌，不是掉出前十，就是靠着大降价苦苦支撑。

也正因为这种趋势，连原本“纯电信仰坚定”的车企，也开始“动摇”了——

小鹏官宣2025年会推首款增程车，也明确要涉足增程...

02 为什么会这样呢？

至于说为什么会这样，很多人第一反应是：因为“更稳”。

说白了，中国消费者买车，讲究的是“全场景适用”——

既要能通勤上下班，不出意外；也要能跑长途回老家，不出状况。

纯电车呢，通勤很爽，但偶尔来个出远门、天气极端或者高峰排队，就容易“掉链子”；

油混车呢，虽说稳定省心，但电池小、纯电体验差，开起来也没有科技感。

而增程恰恰踩在了这个“舒服区”上：

电量足够日常通勤，安静顺滑还省钱；电快没了也不用慌，加油顶上，想去哪都不怕。

但其实，这个理由，只说对了一半。

另一半原因在于：增程技术太简单了，几乎是个车企就能做。

而且关键是，它还没什么致命短板。

什么意思？

说得直白点：

你只要有点整车制造能力，找东安搞台发动机，再接个发电机组，往车上一装，基本就能凑出一台增程车了。

但插混就没这么轻松了。

你得考虑串联、并联、混联三种结构的匹配。

还要协调不同工况下发动机、电机、电池的输出耦合，优化能耗效率——

这活儿，真的不简单。

目前来看，能把这套玩明白的，基本也就比亚迪一家，其他厂商多数还差点意思。

所以在这种现实面前，很多品牌“技术力”有限，自然就去搞增程了。

也正因为如此，别看增程车现在热度很高，实际销量反而远不如插混——

全年总销量大概只是插混的六分之一左右。

说到底，“可油可电”这件事，消费者都买账——但对于大多数车企来说，能选的，只有增程。

所以，才有了如今这种“增程热”的局面！

03 这种情况会持续很久吗？

那增程会不会只是短期现象？迟早要被纯电取代？或者被插混覆灭？

理论上，肯定是这样的——特别是固态电池即将落地，这种情况势必会加速。

但现实里，它的红利远远没到头。

原因很简单：

虽然“纯电技术”越来越多，兆瓦闪充这样的黑科技越来越强，但落地体验还差得远。

不说车企的宣传存在水分，而是基础设施，还跟不上汽车技术的发展。

拿比亚迪的兆瓦闪充来说，的确“充电5分钟”就能获得400km 的续航。

按这个水平来看，纯电车也应该没有续航焦虑。

但问题是，这样的兆瓦闪充桩，真的少之又少。

放眼全国来看，别说在高速上了，一整个城市内，可能都找不到几根。

就这种情况，能有多大意义呢？

退一万步讲，就是接下来能大规模建设，电网的承压也是一个问题。

说白了，你的桩支持500kw 的快充，但国网分配给你的电量就这么一点。

实际到电车车主身上，效率还是不高，还是要至少20分钟，才能补充几百公里。

就这种状况，也没多大意义！

至于插混方面，既然消费者能接受增程，高端车还越卖越好——

车企，就更不会走回头路了。

说白了，技术先不先进不重要，主要还是看市场。

参考筷子，对比刀叉或者其他工具，不算先进吧。

但中国消费者就是喜欢，它就一定会有市场，而继续发展下去，不是吗？