新A6L e-tron曝光，107度电池+华为智驾，30万能落地吗

新A6L e-tron曝光，107度电池+华为智驾，30万能落地吗

说起来奥迪这两年真是有点着急了。燃油车还没折腾明白，电动化又一头扎进来。这不，这阵子我刚在工信部的新能源车型目录里瞅见了全新一汽奥迪A6L e-tron的名字——其实就是大家嘴里的“电动新A6L”。消息传出来那天，我家楼下修理厂老刘还专门问我：“你说这玩意儿要是真卖三十多万，还能不能像以前那样满大街都是？”

外观上，这台e-tron还是那个熟悉的味道。分体式大灯、贯穿尾灯，看着挺精神，就是跟现在路上的Q4 e-tron差不太多。邻居小孙去年换了个Q5L纯电，说晚上回家停车场里经常认错车。我看这次A6L e-tron也一样，不仔细看尾标都分不清谁是谁。不过人家有电子外后视镜可选装，据说雨雪天比传统镜子强不少，但维修师傅私底下嘀咕过一句：“坏一次，小半年工资就搭进去了。”

尺寸倒是没啥特别花活，长5073mm、宽1942mm、高1522mm、轴距3076mm——反正放到中大型轿车里，也就是刚够格。有意思的是，有群友吐槽，说后排空间其实和上一代油版差别不算大，“腿伸直还得往前蹭”，但座椅软硬倒是舒服点。

内饰部分，其实还是熟悉配方：燃油版底子上加三块屏幕，中控区域做得挺宽敞。我记得某次试驾会，有销售顺嘴提了一句HUD抬头显示系统，还有带头枕扬声器的B&O音响，都属于高配才给上的东西。而且最近听一个北京的大哥讲，他试驾时特意留心副驾驶前面的小储物格，说“终于不用再塞手机到杯架了”。

配置方面，全景天幕肯定少不了，还能选异色外后视镜、电子镜这些花哨玩意儿。有朋友调侃：“买这个车就图个科技感，否则谁乐意多掏几千块装个摄像头当后视镜啊。”不过据我所知，新款座椅通风加热都成标配，不用再像老款似的天天琢磨开不开空调。

动力和续航算是重头戏。据群友自测，一汽奥迪A6L e-tron用的是106.7度的大号宁德时代三元锂包，总重617公斤。两个版本，一个续航745公里，一个785公里（NEDC标准）。800V高压平台支持270kW快充——修理厂师傅老赵讲过，“理论上10分钟补310公里，不过真要遇上下雨天或者低温，大概率只能冲出200来公里。”他去年冬天帮人救援过一次，同平台另一台纯电奥迪，在东北零下十五六度直接掉队。“亏电状态想充满？甭想那么快。”

驱动马力最大260千瓦，大概354匹左右吧。我自己开惯油车，对这种数字没有什么概念，只记得坐朋友蔚来ET7的时候踩到底推背感很猛。他们圈子里还有人关心悬挂是不是空气弹簧，据说这一代e-tron顶配才给，不过具体效果咋样，还没人摸清楚。

另外最吸引人的地方可能就是华为乾崑智驾系统。这事儿坊间传闻不少，有人吹捧无图城市领航（NOA），也有人担心激光雷达容易脏影响识别率。有次去洗车房碰见老司机闲聊，他指着自家的激光雷达盖板说：“沾泥巴之后啥智能都白搭！”不过听销售介绍，这套方案支持复杂场景自动泊车，用起来比之前那种单靠摄像头靠谱些。

冷门信息插一句：据西南地区几个出租司机反馈，他们更关心冬季续航衰减和高原地区动力表现。一位重庆师傅抱怨，现在很多新能源宣传数据都是平原城市测出来，高速爬坡或者堵在立交桥时掉表飞快。“哪怕800V快充，再牛也扛不住山城早晚堵俩小时。”

价格嘛，这是绕不开的话题。同级竞品价格摆在那里，宝马i5四十好几起步，那些蔚来ET7什么的也是四十往上。如果真按网上流出的消息把定价拉到30万出头，那确实杀伤力够呛。但身边懂行的人提醒，可别忘了终端优惠空间，一旦上市初期市场反应一般，经销商手里的优惠券估计很快就会冒出来。

对了，上周二手市场有人发帖问，新e-tron如果跌价太狠，会不会出现一年不到亏一半现象？旧款混动车型前年降价潮时，就有深圳客户哭诉买贵了一年赔几十万。所以打算入手的人，也最好留点余地，多关注保值率变化情况。

写到这里突然想到，我楼下一直开旧款燃油A6的小张最近总嚷嚷想换新能源。他老婆嫌弃夏天空调费劲，又怕纯电跑远路麻烦，两口子天天争论不停。不知道等这台新e-tron正式上市，到底有没有勇气尝鲜？

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