五年如果你能跑20万公里，你看看你主驾门槛下有没有锈点，哪怕芝麻粒大一点，切记，不要好奇，如果你用手摁一下，那么你就发现是锈烂了。
这个点其实挺常见的。毕竟不少车主都忽略了那个门槛的死角，觉得只要座椅不靠门板，锈蚀又跟自己没关系，但实际上，门槛的锈蚀才是真隐藏杀手。不少人出于惯，觉得只要外表看起来还行，就算了。然后，真到五六年后跑个二十万公里，车门下那块底盘上铺的金属就会悄然变得脆弱。
你想啊，很多车底盘都要经过泥水、盐碱、雪融水冲刷。长时间下来，润滑剂变少、金属表面逐渐氧化，锈蚀蔓延。尤其是那些芝麻粒大小的锈点，它们看似微不足道，其实暗示着底盘的腐蚀已渐渐入侵内层。你心里想，硬壳没啥事，敲敲还能干啥？但真要拉开门看看，可能会发现门槛下面的金属已经变得粉状或松散。
我记得，朋友买的车就是这么被坑的。他以为只要不过户，坚挺五年就行。结果五年后，主驾门槛一按就吱嘎作响。换句话说，锈蚀已经开始吃掉铁质底盘，下一步可能就是咯吱咯吱的底盘咬合声。这个时候，再去修补就贵啦，也麻烦。
也不是所有车都难堪到这个地步。比如我知道有朋友那辆江铃，五年了，跑了六七万公里，他还翻翻相册，挺干净。除了排气管的锈点（这个正常），底盘几乎没什么了。上次他还笑，说我刚翻了账，没必要担心。但这是不是运气差不多，我也不好说。
（这段先按下不表）问我，但你会不会也觉得，没必要非得检查门槛到严重程度？未雨绸缪嘛。懂了汽车的身体对安全、对忽然爆胎、甚至个别发动机误火都有关系。因为，一个底盘裂缝可能让你车子翻车的可能性变大（夸张点，但也不无道理）。
对比一辆车，1000块的修修补补确实值不值得。你想想，一般正常维护的话，五六年可以控制在2万块以下。换个角度考虑，底盘锈蚀其实也是经济问题——你保养得差，腐蚀大，日后再换个底盘，价格可能直接飙到4万以上。
我还看到有人说，我每年都喷防锈漆，底盘像新的一样。听起来挺好，但其实防锈不可能做到永远。尤其是底盘死角，喷完几个月后，泥巴又在粘，化学反应不断，锈蚀还是会慢慢吃掉金属。你问：那我每年都检查吗？我觉得这个频率得看车主使用状况。
很多锈蚀早期形状都看得到。比如门槛边缘、螺丝孔、轮眉内部。你只要每半年低头看看，或者洗车后用手指轻触一下，哪怕感觉微微有点颗粒感。（呃，有些人嫌麻烦，所以反正就算了。）自己动动手，不用专业工具也能大半看到点问题。
真的，别用手摁太用力。关于那芝麻粒大小的锈点，有的车主一开始还好奇用手戳一下，结果噗——一声，底盘都变脆了。其实那只是开始的苗头——很小，但意味着前路可能不太乐观。
思考一下，为什么一些车会那么快爆管或穿孔——其实就是金属已经玩完了。车子跑五六年，看似没事，实际上底盘早已在氧化、腐蚀之中。
我有个猜测（没细想过）——是不是很多车主天真快乐，觉得那么多车子都还能跑，安全问题就不那么重要？反正大众话语里，不少人根本不在意底盘那点事。直到有天，燃油管漏了，轰隆一声起火，才发现幸亏早发现。
说到这里，有没有人问我：到底什么时候最适合检查底盘？我觉得，四年左右跑个二十万公里，差不多都该扒一扒车了。除非你每天接触泥水，或者经常跑高速、山路，否则五六年左右，底盘问题就得引起注意。
这个也是趋势——那些偏远农村或山区，路况更恶劣，锈蚀更快。反倒城市，养护相对方便点。你可能会觉得，购车时，售后会帮你检查这些，但很多问题，还是得自己留心点。
提醒一句。别觉得自己车怎么用都没事。一辆车，尤其跑了差不多20万公里，没有一点锈。这个概率，其实挺低的。所有的隐患和危险都在细节中。你还记得我说的那个朋友，底盘锈得很厉害，那时候他就开始烦恼：要不要换底盘？——这就是一场时间的比赛。
（你有没有那种隔三差五盯着底盘的冲动？）我猜你一定有，否则你也不会读到这里。
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