有人说，把车交到用户手里，简单得很——一把钥匙，一句祝福，大家各自踏上旅途就成了。可偏偏在赛力斯问界这儿，这事就变得有些“不安分”，总得来点新花样。秋天的重庆，桂花才刚冒头味儿还不浓，赛力斯超级工厂里却热闹不已——一场交付仪式，比老家的婚宴还隆重。你以为交车流程都是一线员工的活儿？偏不，站在前边递钥匙的，竟是赛力斯集团的掌门人、创始人张兴海。哎，董事长亲自站台，这画风够稀奇，难不成是“自带流量”来一场现场带货吗？
这事如果多发生个一两回，大家可能觉得就是营销造势。但查查去年和今年的交车记录，你会发现，张老板这是“习惯成自然”：2024年一口气亲手交付十几次新车，堪称职业交付员，不折不扣的“用户服务型领导”。可这不是面子工程，也不只是仪式感。对于张兴海来说，每次握住车主的手，就是和品牌的“信任合约”人肉签名，比盖章都管用。用户要的不仅是新车，更是这份品牌的靠谱和温度。
但别急着点赞，说到底，问界的交付流程并不止于“拿钥匙走人”那点事儿。猫腻藏得深，真正的交车模式去年三月就已经“升级打怪”了。什么叫“用户认可才提车”？就是说车主不是被动等着新车好与不好，得自己走进工厂，一起终检，动态路试、AEB安全测试一应俱全。亲力亲为把关车辆性能，能让你试出个“心安理得”。有位M9车主谷先生甚至兴奋得像考完驾照过科目三：“在试车道上亲验新车，那心情，不亚于‘拆盒子’新手机！”体验过这流程的人，这安心指数估计能飙得比高速公路还快，对品牌的信赖自然也水涨船高。
说到竞争，新能源车圈早就演变成“近身肉搏”。智能化、质量过硬是基础门槛，可问界真正“杀出重围”的本事，其实还在于那句用烂了的“用户至上”，不过这里玩得格外极致。有种说法，张兴海要做的，就是当好“用户的影子”，用户还没开口，他已经准备好答案，用户开了口，他必然加码给出“附加题”。现实就是，别人家交付是“作业本”，他家交付是“解答题”，还带附加解析和边角批注。
咱细细琢磨，张兴海的风格绝不只停留在“握手寒暄”那一瞬。两年时间他能跨省跨区地走透黑龙江、湖南、宁夏、云南。各地“与用户共话新豪华”见面会，几乎变成了问界的品牌练摊行动。用户现场吐槽、提需求、讲体验，这些声音都成了研发团队的“底料”。别的企业“听取意见”有点像喝红酒，浅尝即止。张兴海这套，属于煮火锅，用户自己掉了啥菜，锅里最后都有回声。各类反馈渠道全开——官方APP、车主社群、热线、售后评星，都在收集真实用户想法，再传给研发、生产和服务部门。这就是所谓“用户需求驱动改进”闭环，不是嘴上说说，而是实打实的产品迭代。
说“多做一步”，不是吹风。续航焦虑和安全问题不是说说就能解决的，尤其在冬天的大东北。张老板亲自上阵，带着团队跑去黑龙江五大连池，零下三十几度的天里把四个车型的样车往外一丢，就开始魔鬼测试。你可能没数过，有超过200台参与，400来号专业测试人员，测试场景多达三万五千条。整个过程拉满了六个月，比很多厂商一年还耐熬。冷得鼻涕都结冰，可每一辆车都得过关斩将，确保极寒环境下不掉链子。这测试规模和强度，连行业标准都要自愧不如——别人家一波试驾体验游，他家直接“抗冻极限挑战”。
但极寒测试还不是张老板的“个人专项”。听说他还曾隐身“普通车主”，一路开着M8挑战冈仁波齐，从重庆直奔西藏，全程55小时、3500公里“折腾”到底。想想吧，没固定住处、遇到没充电桩就着急忙活、甚至还得在国道乡道上跟路障斗智斗勇。最高海拔4000米，智能辅助驾驶用到七成以上，硬刚各种恶劣条件。有人调侃，这简直比“车王争霸赛”还带劲。其实目的很单纯，就是要让产品在用户“看不到”的地方把所有隐患提前踩灭。你说用心不过分吧？
问界用户的售后体验，不止走心，还走地球的“边界”。有段时间，新能源汽车行业流行“新旧不兼容”，老车主被后浪拍得站不住脚。可问界这几年，用行动说话：不论是2022上市的M5，还是比较早期的M7、M9，都能在2024年实现OTA升级，鸿蒙座舱一步步迭代，老用户也能同步享受新功能。说句夸张点，豪华体验，在这里不是期限，有承诺更有兑现。
不仅如此，空间维度也玩得不走寻常路。无人区救援这块操作，说起来就有点震撼感了。青海德令哈无人区爆胎，手机和车机惨遭“失联”，但用户还能用卫星通信和救援中心对话。救援团队翻山越岭耗三小时才到，八小时全程陪护处理。这叫服务到“世界尽头”，连荒野都不怕你掉队。今年二月，柴达木盆地一位M7车主受困，技术人员连夜飞去青海，黑灯瞎火冲进无人区，最终拖车托运1400公里到乌鲁木齐。张兴海也并不是嘴里随便许诺，直接要求团队，“用户在哪，服务要跟得上。服务做到无极限，甚至服务到无人区。”把“无限是什么样”做给你看。
服务能力有数据支撑吗？答案是肯定的。问界现在全国范围部署了5400多家救援服务商，拥有两万名认证救援技师，24小时在线支持。还有明年才要上的西部自驾游保障计划，移动维修车能深入新疆、青海、西藏那些你认为能“被遗忘”的角落，为用户提供随时的换胎、维修、基础保养。在最新发的《2025上半年新能源汽车售后服务能力研究》报告中，问界在“服务权益满意度”拔得头筹，行业第一。所谓“比客户多想一步，比别人多做一步”，在这里变成了实打实的用户口碑。
张老板的圈子里，不喜欢秀社交媒体，也鲜有个人账号，甚至很少在网络上发声。但他的日常能见度其实“高能低调”，总有工厂、测试场地、用户身边的身影。有人戏称，说他是问界的“隐形用户关系官”，只不过工作场合不在屏幕，而是在路上、工位和交车现场。“豪华不是参数的比拼，而是被在意的感觉。”这是张兴海的品牌哲学，听着有点鸡汤，但去细数他的行动，还真是有迹可循。
其实从交车那一只手，到无人区里的卫星电话，从用户反馈处理到极限测试的长途挑战，问界总在用一连串“多做一步”的动作，把品牌和用户之间的距离拉得越来越近。一种豪华不靠大屏不靠数据，而是靠真诚和被理解的那些细节。如果说对新豪华的定义有争议，问界这一波操作，至少可以让用户觉得“靠得住”才是真本事。你说品牌要什么，信任是基础，技术是保障，但把这两者捏在一起，还得有点人格魅力和持之以恒。
说穿了，赛力斯问界和张兴海这一套，最厉害的不是造出高科技的车，而是在每一个看不到的角落多走一步。“用户是根，品牌靠用户而活”，这话换个语境就是“你是爹妈，我是孝顺的娃”。豪华不止在车，更在品牌和用户之间那份确定无疑的理解，和情感上的“多做一步”。有些人讲信任是无价，问界则是把这无价交付变成了实实在在的标准动作。
咱们总结下来，“多做一步”不只是口号，它变成了问界的行动机制，也成为用户心头最简单的期待。当品牌能像张兴海这样，不断用更多细节去呵护用户体验的时候，所谓“豪华”，其实就是那种再多一份在意的踏实。
你觉得，汽车行业里，还有什么事情是问界能做的、其它品牌该学的“多做一步”？用户要的到底什么，欢迎你来说说自己的故事和体验，咱一起聊聊。
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