弹射起步那0.2秒，车内G值瞬间飙到0.65g，我整个人像被人从后面踹了一脚似的，死死摁在座椅上。方向盘都快握不住了，眼睁睁看着时速表从0跳到100，计时器定格在5.38秒。副驾的摄影师把相机差点甩出去，回过神来憋出一句：“这他妈还是丰田？”
隔壁车道那台2.0T德系SUV，起步时油门踩得挺狠，两秒后就只能看我们尾灯了。
GR Sport这套2.5L插混系统账面数据挺唬人——发动机185马力，前电机150千瓦，后头还藏着个40千瓦的小电机凑数。系统综合320匹马力，这数字搁在五年前，您得去保时捷展厅才能见着。现在丰田把它塞进一台家用SUV，车身还降了15毫米，轮距加宽20毫米，活脱脱一副要下赛道的架势。
通勤成本：每公里3毛5，五年省出4万5
纯电能跑90多公里，北京三环早晚高峰实测下来也就掉了7公里续航。电量见底发动机才介入，切换那瞬间只多了2分贝噪音，要不是盯着仪表盘，您压根儿察觉不到动力源换了。
快充口支持50千瓦直流，10%充到80%实测28分钟，下楼买个盒饭吃个面，回来差不多就成了。家里11千瓦交流桩，睡一觉就满了。油箱55升，满油满电能跑1350公里，北京开到上海全程实测油耗3.8升，到地儿还剩180公里续航。
有个朋友专门算过账：每公里大概3毛5，比燃油版省一半。五年跑10万公里，光油费就省出4万5。当然前提是您得记得插枪，要是懒得充电或者没条件充，那这套系统就白瞎了，跟买了台贵一截的燃油车没区别。
电四驱这事儿，平时在城里感觉不出来，但路面一湿或者遇上烂路，后桥那个电机反应快得吓人。前后扭矩分配据说每秒能算100次，实际开起来确实比传统四驱利索。冬天长途跑高速，后排地台全平，乘客终于能伸直腿了。
底盘调校：丰田这次动真格了
车身降了15毫米，前后弹簧硬度分别提升18%和22%，减震器回弹阻尼加大15%。过减速带确实比普通版颠一些，纵向冲击大概多了6%，但开起来那个整体感完全不一样。
赛道日那天气温30度，连续跑了10圈，刹车片温度烧到380度，车身侧倾角只有2.1度，比标准版少了0.8度。20寸轻量化轮毂比老款19寸的还轻1.2公斤，簧下质量一降，转向响应快了8%。
高速劈弯那种感觉，车身不会像传统SUV那么晃悠。虽说离真正的性能车还有距离，但对一台家用SUV来说，这味儿已经有点儿意思了。GR部门据说亲自参与了底盘调校，日本那边赛道耐久测试跑了1万公里，刹车热衰减控制在3%以内。
外观：原厂宽体，不用改装
6边形蜂巢格栅深黑喷涂，两侧C型LED日行灯102颗灯珠，点亮只需0.05秒就到最大亮度。前后保险杠往外扩了10毫米，轮眉用黑色防擦条，视觉效果像加宽了20毫米，原厂状态就有那么点儿宽体味道。
车尾GR专属尾翼在120公里时速能提供30公斤下压力，高速过弯车尾稳得很。熏黑蜂窝中网配贯穿式红色饰条，风阻系数只增加了0.01。
车内那块14寸4K屏幕搭载高通8155芯片，安兔兔跑分52万，冷启动2.8秒。支持CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联同时在线，基本够用。裸眼3D仪表能切四种界面，运动模式下转速表会在6500转闪红灯提醒——虽说这车主要靠电驱动，但这小细节多少有点儿仪式感。
GR专属一体式运动座椅，肩翼夹紧力挺足，长途开两小时腰也不酸。前排扶手箱能180度翻转成小桌板，放笔记本和咖啡挺稳当。
空间实用：后排能翘二郎腿
轴距2710毫米，后排腿部空间900毫米，175身高坐进去能翘二郎腿还富余。后排靠背能调两级角度，最大躺角32度，长途确实能躺得舒服些。
后备厢580升，纵深1米，宽度1米05，28寸、26寸、20寸三个行李箱横着放还剩点儿空间。底板能两段调节，下层隐藏60升储物格，放三脚架或者充气泵不显乱。第二排放倒后纯平，2米充气床垫能横着放，露营免搭帐篷。
安全配置：TSS 4.0拿满分
毫米波雷达能看200米，最大减速度0.8g，40公里时速对静止车辆实测能刹住。自行车横穿，20公里时速成功避让率100%。车道保持横向加速度0.15g，150米半径的弯道也能居中跟着走。
新增紧急转向辅助，80公里时速猛打方向，系统能补偿0.3g横向力，车身不会甩尾。全车7个气囊，还有个后排座垫气囊，防止追尾时乘员往下窜。中保研小偏置碰撞测试拿了满分，安全性这块儿丰田向来不含糊。
账本：37万免购置税，3年残值68%
官方指导价37万，免2.9万购置税，上海深圳绿牌省8到10万牌照费。电池8年20万公里质保，电机免维护。实测百公里综合能耗14.8度电加3.8升油，按北京家用电价和92号油价算，每公里0.35元。
二手车平台数据显示，1年车龄残值78%，3年68%，比同级插混平均高8个百分点。这意思是卖车时能多回点儿本。
爱知县元町工厂生产，跟雷克萨斯NX共线。激光焊接426个车身点，自动化率100%，焊点误差控制在正负0.05毫米。车身扭转刚度38千牛米每度，比上代提升14%。电池包IP67防尘防水，1米水深泡半小时没事儿。
出厂前每台车都要跑300公里高速环线测试，0到200公里连续加速10次，确保电机不退磁。丰田把“开不坏”这基因继续写进了第六代RAV4。
Woodland版：周末能撒野
同场还发布了个Woodland套件版，离地间隙抬高13毫米，接近角21度，离去角25度。配235/60 R18全地形胎，胎面深8.8毫米，沙地附着力提升12%。车顶原厂行李架能承重75公斤，横着装两台山地车没问题。
后桥电机保留，越野模式油门响应延迟0.2秒，防止沙地陷车。城市通勤油耗3.9升，周末轻越野一车搞定。对奶爸来说，平时接送孩子上下班，周末带家人出去撒个野，倒是挺合适。
说到底，这车最大的意义，或许是打破了插混SUV在大家心里的固有印象。又快又省还能装，这三样以前很难凑一块儿。至于值不值37万，那得看您自己的用车场景。
每天通勤在100公里以内，家里或公司能充电，那确实合适。要是经常跑长途或者没条件充电，可能普通混动更省心。
反正红绿灯起步那一下，隔壁车道的表情，挺有意思的。
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