今天晚间八点，赛科龙正式推出其豪华旗舰踏板车型RT5智境版，官方指导价23988元，限时优惠价22988元。8月5日至20日期间订购的用户，可额外获得价值1988元的服务升级权益及飞机头等舱抽奖机会。
说实话，这一年多来，赛科龙的产品定价越来越务实，因此大家都预测RT5的最终定价不会太高，可能不会超过两万五千元，但是当最终定价公布的时候，大家普遍还是感觉非常的意外。
外观上，RT5延续了赛科龙RT家族的硬朗设计语言，但是又与以前的产品的RT3、RT2等完全不同，是完全重新设计的外观。为了与定位相符，融入了豪华元素。整车线条强调力量感，前脸配备LED矩阵式大灯与日行灯带。侧面采用双腰线设计，配合宽大座椅与短尾造型，兼顾运动感与实用性。
车身采用高质感烤漆工艺，并提供钛空银、极地灰及耀夜黑三种配色方案。
动力系统上，RT5搭载全新升级的XQ310水冷四冲程发动机，采用双顶置凸轮轴四气门结构，匹配博世电喷系统。发动机最大功率19.5kW，最大扭矩24.5N·m。
当然，这只是账面数据，毕竟排量依然还是250级别，因此账面数据是否能落实在实际骑乘体验上，还需要实地试驾感受。目前武汉地区的首批试驾车已经到位，明天我就去试驾，感受下这款发动机到底能否与300级别踏板车一较高下。该动力平台还优化了平衡轴设计，提升中高转速下的稳定性。结合18L超大油箱，综合续航里程可达550km以上，满足日常通勤与长途骑行需求。
RT5的配置围绕舒适性与智能化展开，豪华配置以实用科技提升体验感。
例如搭载的大尺寸TFT全彩仪表可以实现语音控制，支持手机互联、导航投屏及胎压监测，另有无钥匙启动、加热手把与座椅加热提升全天候舒适性。
电控设备有电动可调前挡风（带记忆功能）、电控调节合折叠后视镜及同级罕见的电动大撑支架（主支架），大幅降低停车操作强度。
车友经常用座桶能否容纳一顶全盔来衡量空间大小，RT5的座桶可容纳一顶全盔，前部设有隐藏式储物格。
智能系统上，RT5搭载智能车机系统，支持语音控制、OTA升级、电子围栏及车辆定位。手机APP可实时查看油量、续航及保养信息。前后行车记录仪支持"哨兵模式"。
主动安全性上，RT5搭载了全套的博世双通道ABS+TCS，另外还增加车载毫米波雷达实现BSD盲区监测，提供碰撞预警功能，这项功能目前国内其他竞品还没有类似功能，只在汽车上有，赛科龙创新性的引入这项功能，能很大程度上提升主动安全性。
在2-3万元区间，RT5以250cc排量提供了300cc级别的动力表现（19.5kW）及550km续航能力，同时将电动大撑、毫米波雷达盲区监测等传统高端配置引入主流价位，可能加速行业电控系统下放进程，最重要的，是改变了市场消费认知——以接近国产250cc踏板车价格（普遍2万元内）提供了更完备的舒适与安全功能。可以肯定的是，RT5的上市，不是赛科龙的一场豪赌，而是看准了市场走向之后的深思熟虑之后的战略性主动出击——卷价格已经穷途末路了，走高档化路线，价格亲民，这才是今后国产250级别踏板车纷纷效仿的路子。
所以RT5的上市，可能预示着国产高端踏板进入新阶段，其价值在于以务实的价格整合成熟技术——大排量发动机、长续航油箱、多重电控系统及主动安全装置，不要华而不实的"炫技"性配置，也不以某个消费者欠缺认知的噱头来引流，RT5的整车几乎就没有你用不到的配置和功能。
对于既追求实用又想要豪华的消费者，这款车型提供了一个兼顾城市通勤与长途摩旅的新选项。其市场表现，将验证消费者对高配置国产大踏板的接受程度，赛科龙这步棋走得对不对，一年以后见分晓。
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