新款沃尔沃S60在六月下旬悄悄上市了，价格依然挂在三十万到三十八万多。表面上看这车还是那个四平八稳的北欧中型轿车，但只要你兜里揣着预算去展厅摸过老款，再看这次的配置单，心里多少会有点说不出的滋味。这年头买豪华品牌的人变了，以前看重的是那个挂在格栅上的安全带车标，觉得坐在里面安稳，现在大家眼睛毒得很，瞅一眼中控屏幕的大小，心里就在算计这车到底是不是上个时代的产物。
这次年度小改款最让销售挂在嘴上的，是全系车机芯片终于舍弃了那个被车友吐槽了很久的英特尔A3960，换成了高通骁龙8155。别看现在新势力连更高级的芯片都快用烂了，但在传统豪华轿车里，能把车机划拉起来不卡顿，哪怕只是让导航和倒车影像出来得稍微快个半秒钟，对天天开这车通勤的人来说都是谢天谢地的事。
毕竟天天坐在车里，谁也不想大夏天一发动车辆，想开个空调还得对着那块九英寸的竖置中控屏等它慢慢开机。
车漆颜色这次也有了变化，以前路上常见的晨光银和蝶贝灰被厂家直接抹掉了，换成了森莓红和松湖绿。这种调整摆明了是想往年轻人的车库里挤，想让三十岁出头的买主觉得这车没严肃。但只要你走到侧面看一下车身尺寸，四米七七的车长和两米八七的轴距一点都没变，哪怕配上标志性的雷神之锤日行灯，停在路边依然是那种不显山不露水的体量。
后排空间确实谈不上有多么夸张，如果过年回家车里坐满了长辈，大家把冬天的厚衣服一穿，个子高一点的年轻人坐久了难免会觉得腿脚有点伸展不开。
买这车的人大多都挺务实，知道自己要的是什么。
这次配置微调倒是有两个算得上实用的变动，稍微能让新买主心里平衡一点。比如主销的B4智逸豪华版，以前跑高速想省点心，还得羡慕别人家车上的巡航功能，这次终于把ACC自适应巡航和自动防眩目内后视镜给补上了。晚上走高速，后面冷不丁跟一辆开大灯的远光狗，内后视镜能自动暗下来，起码不用一边握着方向盘一边伸手去抠镜子下面的小拨杆了。顶配的B5智雅运动版则是把360度全景影像做成了标配，在城里那些窄得要命的地下车库里挪车，左右看着两边轮胎不至于刮蹭到轮毂。
不过这些配置说到底只是把以前别人有的东西拿过来填空，动力总成依然是老面孔。
买B4版本的人得接受那套低功率2.0T发动机配七速湿式双离合的组合，虽然加了48V轻混，在等红绿灯启停时动静没大，但一百四十五千瓦的功率也就是个日常够用的水平。一脚油门踩下去，它不会给你什么推背的刺激，就是慢条斯理地把速度提上去。想要动力好一点，只能多花钱去选八速手自一体变速箱的B5版本，起码三十六万牛米的扭矩在高速上超大货车时，能让你心里多几分底气。
但这套动力系统在城里早晚高峰堵车的时候，如果你的右脚在油门和刹车之间频繁切换，那种轻混动力的收放和双离合的衔接，偶尔还是会让人感觉到一点难以避免的细微拉扯。
这就是现在合资豪华中型车的真实处境。
官方指导价虽然看起来高高在上，但如果真有人原价去提车，那展厅里的销售估计能高兴得请全店喝下午茶。现在去店里谈，入门版车型的裸车价格差不多已经砸到了十五万九千九起步。这个价格意味着什么？它不仅是在跟同级别的奥迪A4L抢那些手里预算有限、又想要个豪华品牌面子的上班族，甚至已经把枪口直接对准了大众迈腾这种老牌合资B级车。
以前买迈腾的人，现在进到沃尔沃的展厅，一看这价格，心里难免会犯嘀咕，同样是花这点钱，能买个带豪华标签的安全车，谁心里不活泛？
可是只要你冷静下来仔细一盘算，买这车背后的现实成本同样不低。沃尔沃的零整比在圈子里是出了名的，买车的时候确实把车价往下砸了一大截，让你省下了不少前期费用，但以后万一在路上跟人发生了刮蹭，或者年限长了零部件需要更换，那去一趟售后车间报出来的维修单子，绝对能让你看一眼就觉得肉疼。
工厂里的装配线还在按部就班地运转，改款之后的车辆也已经陆续运到了各个城市的授权店车库里。
对于真正想要买一辆代步工具的人来说，那些花里胡哨的营销概念可以不用听，车机变快了、配置多了一两项是看得见的好处，但买完车之后每年的保险费、保养账单才是跟着你几年的真金白银。现在大家手里攥着预算都比以前更谨慎，不会光为了一个牌子去冲动消费。最终这车能不能在市场上继续分到一杯羹，看的不光是骁龙8155芯片好不好用，而是下个月第三方公开统计里，那张十五万九千九起步的裸车发票到底能开出多少张。
