就在9月初，各大媒体已经开始争相报道丰田已经在工信部申报改款的卡罗拉和雷凌。毕竟，这两款车在国外就是一款车，分别是欧版的卡罗拉和北美版的卡罗拉，这两款车在国内变成一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。此次改款最大的变化就是换装了丰田目前的动力总成，动力性更强的M20发动机匹配带有齿轮的CVT变速箱（Direct——Shift）和加长轴距5厘米，当然作为紧凑型全球销量冠军的丰田这样的操作能让卡罗拉在中国改变市场销量下滑的趋势吗？
本文主要讨论丰田这次给卡罗拉的动力换装，毕竟这款M20发动机是目前丰田在中国市场在售车型的主力。
首先，丰田在2018年已经将车辆换成TNGA平台，诞生于TNGA平台的车型主要变化就是在车辆乘坐舒适性的同时，车辆的操控性得到了提升，尤其是在一定程度上改变了中国消费者对日系车高速行驶时，车辆地盘的操控性差，车辆发飘，车辆在极端的变道和转向时，车辆容易失控等问题。作为紧凑型轿车的主力车型，丰田卡罗拉已经将车辆的后悬挂由之前的扭力梁式非独立悬挂改为多连杆式独立悬挂，这样的地盘结构好处自然不必多说。毕竟这样的地盘机构，曾经是以操控性为著称的大众速腾和本田思域的卖点。
但是，大家忽略了一点，丰田给卡罗拉使用的发动机并非是TNGA平台的产物，换而言之，依然是老旧平台，上一代平台落后的动力总成。尽管在2024年，广汽丰田宣称，雷凌搭载的1.8L动力已经是第五代双擎动力，但是严格意义上讲，这套动力总成，并非是全新研发，而是在早期的1.8L双擎的基础上通过换装动力电池和改变电机的输出功率实现的。
丰田真正的第五代双擎动力在哪里？肯定是第九代凯美瑞和锋兰达上采用的2.0L双擎和2.5L双擎技术。丰田卡罗拉在中国市场一直被戏称马路三大妈，日产轩逸已经是末代产品，并且轩逸在中国的销量一直靠轩逸经典在贡献，毕竟日产在早些年间就已经被曝出要被其他的日本车企吞并以谋求生存。由此可见，轩逸是一款吃老本的车型。但是，卡罗拉呢？是一款风靡全球的车型，丰田的销量担当，一直在谋求换代以保持其市场占有率，岂能走轩逸的路线。
大家看卡罗拉在2025年的销量，很明显卡罗拉已经掉队了，尤其是雷凌在2025年8月份的市场销量不足2000辆。由此可见，丰田已经等不到卡罗拉的全球换代了。
现在卡罗拉的市场销量主要是1.8L双擎车型贡献的，其1.2T的车型在油耗和动力上已经明显落后于国产的新能源车型，比如吉利的银河A7和L6。
此外，同样作为日系的本田思域也已经将1.5T的思域开启一口价模式，裸车的价格拉到8.99万元，就连刚刚上市的大众全新的速腾L起售价降到了11.99万元。由此可见，已经在中国市场驰骋多年的国外车企已经不再将自家的车型定位居于高高在上的地位。
同样，丰田自家的锋兰达入门级别车型的动力就匹配M20发动机的2.0L动力，并且价格直接来到了10万元以内，成为丰田在中国紧凑级别市场的主力担当。这就说明，M20发动机在成本上比1.2T并不大。
其实，丰田早在2017年就发布了M20燃油发动机，在将近10年后的今天，这款发动机的技术先进性逐渐被第五代双擎技术取代。
同时，国内的新能源车型，如比亚迪秦L和奇瑞风云A8L的插电混动车型在售价和日常使用经济上紧逼日系油电混动车型，这样一来,如果丰田在卡罗拉车型上不拿出点诚意，又怎能征战中国汽车市场？
总之，丰田给卡罗拉换装M20发动机看似是在动力方面进步，实则是无奈之举，毕竟中国汽车市场已经不是日系车主导的时代。
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