丰田424.44万辆，大众239.09万辆，福特194.52万辆，现代171.47万辆，本田168.80万辆，而比亚迪以167.81万辆的成绩，仅落后本田不足1万辆，拿下全球第六。
可如果你以为比亚迪真的只卖了167万辆车，那就大错特错了。 这份榜单统计的仅仅是“比亚迪”单一品牌，完全没算进去仰望、腾势、方程豹这几个子品牌。 实际上，整个比亚迪集团上半年销量已经冲到214.6万辆。
让人惊讶的是海外表现。 比亚迪上半年海外狂销47万辆，这个数字已经超过去年全年海外销量总和，同比增幅高达132%。 尤其在巴西，单是上半年就卖出4.7万辆新能源车，比第2到第10名加起来还多两倍。
比如比亚迪在欧洲的销量，西班牙月销破万、意大利半年超9000台、市占率突破10%的成绩，在榜单里几乎没被体现。
丰田看似一骑绝尘，它的424.44万辆销量同样只统计了“牛头标”的丰田品牌。 如果加上大发、日野等子品牌，丰田集团实际总销量高达554万辆，创下历史新高。
大众保住了第二的位置，日子并不好过。 上半年利润暴跌32.8%，光是美国加征的关税就让大众损失13亿欧元。 在中国市场，大众销量也下滑了2.3%。
本田与比亚迪的差距只有不到1万辆。 本田168.80万辆对比比亚迪167.81万辆，几乎是贴身肉搏。 比亚迪在新能源领域的统治力已经无法忽视，全球每卖出3辆新能源车，就有1辆来自比亚迪。
再看欧洲这个传统汽车堡垒，比亚迪撕开了一道口子。 西班牙月销量破万辆，增速756.1%，市场份额9.7%；意大利上半年注册超9000台，环比增长140%，市占率突破10%。 宋PLUS DM-i成了欧洲街头的新风景。
日系车在东南亚的统治也被打破。
在泰国，比亚迪直接包揽了新能源车和纯电车的双料销冠，纯电市场份额达到35%。 新加坡市场更夸张，比亚迪连续21个月拿下新能源乘用车销冠，上半年登顶所有乘用车品牌销量第一。
铃木靠着印度和日本市场，以153.23万辆守住第七名。 日产139.72万辆排第八，同比下滑5%。 起亚136.32万辆排第九，雪佛兰127.73万辆垫底前十。
中国品牌不只比亚迪在突围。
奇瑞以55.23万辆排在全球第18位，正在向第一梯队靠近。 在全球新能源汽车销量榜上，比亚迪165.37万辆排第一，特斯拉69.98万辆排第二，吉利银河44.70万辆排第三。
大众在电动化上拼命追赶，纯电车型销量达到46.5万辆，占总销量的10.6%。
丰田的隐忧则在电动化。 混动车型卖得火爆，纯电车型上半年只卖出8.2万辆。 面对比亚迪和特斯拉的强势进攻，丰田的电动化步伐显得有点慢了。
再看区域市场格局，反差更明显。
中国市场前三名是比亚迪（143.21万辆）、大众（93.56万辆）、丰田（77.75万辆）；美国市场前三却是福特（105.83万辆）、丰田（105.78万辆）、雪佛兰（91.46万辆）；日本本土丰田72.36万辆遥遥领先，德国则是大众30.6万辆稳居第一。
当比亚迪在西班牙单月销量突破1万辆、在意大利市占率突破10%、在巴西碾压所有对手时，中国车早就不是“便宜货”的代名词。
三年前比亚迪在欧洲全年才卖1000多台，部分月份只有个位数。 2025年，它已经在英国、德国、法国站稳脚跟，哪怕面对欧盟加征关税、英国设置补贴歧视政策，也没挡住增长势头。
从被质疑“能不能出海”，到被评价“开BBA是凑合，有钱就换比亚迪”，中国汽车花了不到五年。
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