海豹DMI车质网投诉排名第一了，OTA1.4更新后电机功率被限制至77kW，车主纯电模式顿挫感强烈纷纷维权

海豹DMI车质网投诉排名第一了，OTA1.4更新后电机功率被限制至77kW，车主纯电模式顿挫感强烈纷纷维权

最近海豹DMI在车质网的投诉榜上冲到第一位，好多车主更新完OTA1.4版本后发现电机功率直接被卡在77kW上，本来官方标的是145kW，纯电模式开车的时候顿挫感特别明显，大家都跑去投诉了。

网友自己测了下，确实最大就到77kW，升级前一切正常，现在加速起来总觉得卡顿，影响开车体验。听说这是因为DMI的电池一致性不太好，要是不限制功率，后面出故障换电池的车主可能会越来越多，既然厂家承诺了终身质保，就干脆从软件上先限一限，减少后期麻烦。

我有个21年的秦plus，现在油门稍微踩大一点，发动机就立刻介入，哪怕电池电量有90%以上也这样，跟21年原来的行车电脑逻辑完全不一样了，估计厂家在后台偷偷推送了升级。

老款2023的秦plus应该没事，因为厂家压根不怎么管老车主，那些车基本没人问津。话说回来，大众的豪华车也排第二，投诉也不少。有人问这个投诉排行是在什么APP上看到的，就是车质网啊，上面天天更新这些反馈。

我的秦plus DMI还是145kW，不过我开车不怎么猛，大部分时间功率保持在30kW以下，起步20kW就够用，所以就算有限制，对我也没啥影响。说实话，投诉最多的海豹DMI销量是其他车企好几倍，实际投诉占销量的比例不算高，但就是因为车卖得多，问题反馈就显眼了。

升级后确实被限制了功率，有人还吐槽，你要省油模式又要纯电模式，还想开到140km/h快速度，这不是为难人嘛。海豹这车，网友都叫它河狸，挺形象的。还有人提天神之眼C的城市记忆领航功能，本来说好要发布，结果到现在还没影，感觉有点忽悠消费者的意思。

也不是所有人都遇到问题，我有个朋友的海豹升了1.4版本，开起来没啥异常，可能是批次不一样或者个人使用惯导致的。这些反馈让大家对OTA升级多了一层顾虑，下次更新前最好多看看车友圈的经验分享，避免踩坑。

车质网上的帖子越来越多，车主们分享亲身经历，功率限制这事儿闹得挺大，厂家要是能回应下，解释清楚电池和软件的调整逻辑，大家心里也踏实点。秦plus的老车主特别不满，以前电量高的时候纯电跑得顺溜，现在发动机老爱插手，油耗也没降多少，感觉像被厂家坑了。

销量大的车自然问题曝光多，但核心还是软件调校要跟上用户需求，别让好车变味。有人开车稳当，就不觉得有区别，但猛踩油门的就受不了顿挫。河狸这昵称听着亲切，可功能承诺拖着不发，也让人着急。车质网就是个好地方，随时查最新投诉，帮大家避雷。

升级前问问车友，功率变了还能适应不。DMI电池一致性这块，厂家得重视，不然终身质保成空话，车主维权只会更多。纯电模式本该顺滑，现在77kW上限让加速变慢，市区超车都费劲。网友测的视频挺多，亲眼看功率曲线，就知道问题出在哪。

官方标145kW是真有这实力，限功率纯属保守策略。秦plus21年款后台升级太隐蔽了，开着开着就变了样。老车主没人管，新车主热闹。豪华大众第二，说明问题不只比亚迪一家。投诉APP就是车质网，简单好用。我的秦不猛开，没事儿。

销量大投诉基数大，比例低。被限了功率，要Eco要EV还要快，难。河狸昵称贴切。天神之眼C记忆领航没发，误导人。我升1.4没问题。车质网反馈多，功率限77kW顿挫强，维权潮起。电池一致性差，怕换电池多，限功率保质保。

秦plus油门大发动机介入，电量高也一样，后台升级变逻辑。老款2023不管。