7月国内乘用车零售为150.6万辆，同比下降18%；新能源车零售为97万辆，同比微降2%，渗透率提升至64.4%。
海外方面则呈现强劲扩张态势，7月中国汽车出口达到109.2万辆，同比增长57%，且已连月突破100万辆；截至7月，2026年累计出口已达640万辆。以现有增速测算，全年出口量有望突破1000万辆，成为全球汽车出口总量的重要支撑。
在欧洲市场，5月和6月的数据出现标志性变化。5月，中国五家车企合计销售13.84万辆，同比增长65%；同期日系六家车企合计销售13.04万辆，同比下滑3%。6月中国车企销量升至17.16万辆，连续两月实现对日系品牌的超越。
全新MG4 Urban成为海外市场的代表性车型。该车在国内市场竞争格局确立后，登陆英国、澳大利亚、巴西等地，首发便进入多地纯电紧凑型车型第一梯队。与此同时，比亚迪的海外攻势同样迅速，从面向欧洲市场的插混SUV，到专为日本市场开发的K-Car，多款车型发布后成为海外媒体与社交平台关注的热点。
在全球化布局方面，零跑汽车的反向合资模式得到验证。7月，零跑全球交付突破10万辆，同比增长102%；海外销量超过1.7万辆，占总销量接近20%，成为新的增长点。零跑与Stellantis的合作模式不同于传统合资：中方提供核心技术与产品，外方提供海外渠道与品牌运营资源，共同开拓全球主流市场。相关案例还包括上汽大众向乌兹别斯坦出口途观L Pro、帕萨特Pro，本土研发的ID. ERA 9X将登陆越南；上汽通用计划自今年10月起，将中国团队研发的别克至境E7出口韩国；广汽丰田铂智3X已出口香港；日产将中国定位为全球创新与出口基地，N7将从中国出口拉美与东盟。
中国汽车产业的全球化扩张，既来自国内市场的结构性调整，也在推动全球产业格局的再平衡。海外市场的持续渗透与协同创新，将成为长线驱动的重要力量。中国汽车产业正在以更高效的全球化方式参与国际市场竞争，海外份额持续扩大。
