N7销量下滑，东风日产2026年会靠全球车型突围吗

国内新能源车市的火热已是不争的事实，尤其是低价区间的车型，需求格外旺盛。面对巨大的市场红利，不少合资品牌也开始加速推出本土化、价格更亲民的新能源产品。其中，东风日产和广汽丰田的动作尤为积极。此前，笔者对东风日产N7颇有期待，这款车空间宽敞、价格友好、配置丰富，看起来很有竞争力。但现实销量却没有如预期般一路走高。

2025年4月28日，东风日产N7正式上市，当年便完成了5万辆整车的下线。其市场巅峰出现在同年8月，单月销量冲至9608辆，距离破万仅一步之遥。然而，此后销量便逐月回落，到了11月已跌至3399辆。虽然硬件配置和性价比并不逊色，但这种“高开低走”的走势，还是让人有些意外。未来能否出现回暖迹象，仍需持续观察。

在N7、N6这些国内专属新能源车型之外，笔者认为东风日产也不应忽视全球化车型的价值。比如曾经的销量主力奇骏，从紧凑型SUV的领跑者，到如今需要依靠老款复产降价来拉动销量，转变的关键在于换代时搭载的1.5T三缸发动机。虽然这款动力总成表现不差，但国内消费者对三缸机的固有偏见，加上过度的宣传，导致销量急挫。即使通过降价销售上一代车型，仍难以撼动丰田RAV4荣放和本田CR-V的稳固地位，同时也让品牌形象受到一定影响。

更让人疑惑的是，在现款奇骏上，东风日产宁可坚持现有动力组合，也不愿为市场提供四缸机的版本。要知道，e-Power确实是亮点，但连在混动领域认可度极高的丰田，也选择燃油与混动并行，以满足更多用户。在海外市场，现款奇骏已提供2.5L自然吸气版本，技术上引入四缸机并不困难。如果能够推出2.5L或2.0L版本，甚至采用广汽三菱欧蓝德同款的1.5T四缸发动机，销量潜力或许会比日产N7还要可观。

不仅是在紧凑型SUV领域，中型SUV的产品策略同样让人费解。美国市场的Pathfinder外形颇符合国人偏好，但东风日产却选择基于英菲尼迪QX60“魔改”推出探陆。虽然产品力不差、价格也有所下调，但今年前11个月总销量仅6499辆，约等于汉兰达一个月的水平。更有甚者，探陆的上市还分流了英菲尼迪QX60的销售，使其同期累计销量仅945辆。经历两次楼兰的市场试错后，日产好不容易意识到大空间中型SUV的重要性，却没有直接引入原版，结果依旧错过了机会。

作为一个拥有技术储备和良好口碑的品牌，日产在中国市场仍有机会实现销量反弹。好的产品始终是提升表现的核心。期待在2026年看到搭载2.5L四缸发动机的全新奇骏，帮助奇骏家族重返年销十五万辆的阵营；也希望能够将原版进口Pathfinder带入中国，为30万元级SUV市场提供更多选项。同样，新一代Elgrand在空间与舒适性上很契合国内多人口家庭的需求，若能同步引入，也将是一个值得期待的补充。

日产在全球产品线中并不缺乏实力车型，如果东风日产能够精准选择并引入真正适合中国用户的车型，完全有机会在销量上与丰田等对手平分秋色。作为长期关注这个品牌的用户，希望在不久的将来能看到更多真正代表日产水准的全球化新品登陆中国市场。