在全国大型新能源 SUV 市场，问界的“双旗舰”组合问界 M9 和问界 M8，正用销量和市场占有率证明它们的地位。2025 年的国内销售数据很直观：50 万级别的大型 SUV 里，每卖出 100 辆，就有 84 辆是问界 M9；而在 40 万级别的大型 SUV 中，每两辆就有一辆是问界 M8。加起来，它们在 35 万元以上的大型 SUV 市场里，拿下了将近 65% 的份额，这个比例在实际体验过这两款车的人心里，并不让人吃惊。
走在街头，偶尔看到一辆问界 M9停在阳光下，金属车漆折射出一种很亮的银光，眼睛忍不住多看两秒。它在 50 万级市场的销量高达 118124 辆，均价约 53 万元是这个价格区间唯一能和国之重器大飞机、复兴号列车“同框”的新能源选手。如果你摸一摸车门的边缘，细腻的质感让人觉得，这不是简单的装饰，而是一种认真的造车态度。
友商想挑战它，但结果都不算好。极氪 9X在首销期卖得不错，车评人热情高涨，对它的评价各种吹捧，可等到几个月后的销量榜单一公布，那股热劲就散了。领克900当初也想跟问界 M9比肩，甚至在宣传里说要“掰掰手腕”，最终销量连问界 M8都赶不上。我试过跟一些车友聊，他们也觉得这种对标“只是嘴上说说”，落地的产品力不够就是不够。
更让人注意的是，问界 M9 还在继续进化。2026 款和问界 M9L（类似问界 M10的定位）即将登场，带来更多黑科技。那种坐在驾驶座，手握方向盘的瞬间，能感受到座舱内安静到只能听见轻微空调声的体验，会让很多人对它的好感再加一分。
在 40 万级别的大型 SUV 市场，问界 M8的表现同样稳。它的年销量达到 150420 辆，均价 43 万元。坐进车里，皮质座椅的柔滑触感容易让人忽略外面的喧闹，就像它在市场里的位置安稳而突出。蔚来 ES8、理想 L9、腾势 N9等四款车型努力追赶，但合起来的份额都只有 45%。我曾有一次试乘蔚来的车，配置和设计感不错，可开到某个急转弯时，那种信心感和问界 M8相比，就是少了一点。
有意思的是，去年领克900刚上市不久，宣传时找了不少车评人来“造势”，说要和问界 M8一较高下。但短短八个月后，问界 M8交付量超过15万辆，而领克900从最高月交付7000台，跌到年底的两千多台，走势几乎是一截直线向下。这种情况下，说它们是对手，有点勉强。
如果把价格放一边看销量榜单，能发现：在国内大型 SUV 前十的排名里，问界 M8和M9两款车合计卖出 268544 辆，友商八款车型加起来才 261958 辆。也就是说，在这个细分市场，两方几乎平分天下。走在停车场，一眼望去，那种宽大的车身线条和车灯设计，很容易辨认出哪个是问界的车型这种辨识度，也是它们的品牌力的一部分。
展望 2026 年，这场竞争不会停。鸿蒙智行的智界 R9以及搭载华为 ADS 系统的其他品牌都会继续向问界发起挑战，极氪 9X、蔚来 ES8还会在宣传里被推到前台。但从以往的案例它们很可能会重蹈领克900、腾势 N9的覆辙首销期热闹，随后逐渐被现实销量拉回真实位置。毕竟，在大型 SUV 领域，比拼的不只是外观设计，更是技术实力、安全性、自动驾驶能力以及品牌服务这些环节的短板是很难凭热度来弥补的。
我个人的感受是，问界在高端新能源 SUV 市场的成功，不只是价格或者配置的堆砌，而是它在用户体验上的细致，比如静音座舱带来的沉浸感、触控屏滑动时的顺畅感、自动驾驶接管道路的那种安心感。这些小细节，反复体验后就会形成一种黏性，让人不轻易换品牌。
你怎么看这种几乎“碾压”式的市场格局？作为消费者，你在选择高端新能源 SUV 的时候，更在乎的是技术领先、品牌体验，还是售后的稳定性？欢迎你说说自己的看法，也让我看看大家的关注重点是否和我一样。
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