20万元就能把一台准新宝马i3开回家，这在上海二级市场引发热议，豪华品牌被国产纯电打得毫不留情

20万元就能把一台准新宝马i3开回家，这在上海二级市场引发热议，豪华品牌被国产纯电打得毫不留情。

我说实话，刚开始看到这个消息的时候，有点不敢相信。那个准新的范儿，关键是在二手市场能压到那么低的价位。你原价三十多万的新车，甚至带点加价的色彩，现在三分之一的价格就能买？这不就像炒菜剩点汤底，倒出来都是赚钱的味道。

这两天，在朋友圈一看，数不清的群里有人在拆解，都是在比啊比。有人说，买这个车主要是图个情怀，自己在家用，反正不用快充，也不追求最新的智能。反之，另一拨朋友则嫌弃，这车没有快充，不把快充当电池关键更新挤出去了。

其实我觉得，这事闹得热不光是车的价格变化，而是体现了市场的一个大趋势。谁都知道，国产纯电，近几年突飞猛进。比亚迪、蔚来、零跑出了一堆爆款，小到十万多块的大火车，整个产业链也在加速完善。宝马i系列的销售额，去年在所有新能源里面只能排到二十几名，远远落后于特斯拉、比亚迪的阵营。这点数据，还是很实在的。

我特别想知道的是，宝马他们是不是也没料到，会被国产车这么快地赶超？还是说，他们本身就到插曲的节点了。毕竟，减税、补贴甚至供应链稳定，明眼人都知道，给国产新能源免费加持，效果远远大于传统燃油车的渠道利润。

我曾经翻了下自己的记笔记—其实各大品牌的渠道压力挺大。经销商们都在试图转型，更偏向于卖电动车。和传统车躺赢相比，卖电动车的利润要低不少。供应链紧绷，芯片缺货，材料涨价，像搬砖一样，就是搞不出半点松动。

你瞧啊，去年我朋友修车时，随口说起：现在不一样了，新能源车已经成为爆款背后的一股潮流。那会儿还觉得买车就是图个面子，但慢慢发现，真正掂量得是后续使用成本、充电便利、软件体验。

对比标杆车型——像奥迪Q4E-tron、特斯拉Model 3，价格差不多都在二十出头。其实乘坐感受、配置和续航能力的差距还算明显。宝马i3这个老车，电池体积小、快充不支持，连续充电次数少，甚至中控也只支持CarPlay，没有丰富的智能交互，这些短板让我觉得，曾经的品牌光环在二手市场被打脸。

有人问我：为什么还有人买这个？价格倒是诱人。我觉得，要理解一件事。对于一部分人，买车就是为了情怀，尤其是在城市里，出门方便、停放容易，比起买个白领标配那种苦恼，二十万块你就买了个复古经典的电动车，图个心理满足。现在不少人对智能化的需求远超想象，像充电桩难题，打造了十年也解不开的心结。

我就奇怪了。这个大电池，不支持快充，平时充电还要考虑电池温度。这点不怪别的品牌都在推快充快充，就算是自主品牌，充电速度也有所提升。还是那个问题：快充快得了多少？大部分实操体验告诉我，快充快几分钟，续航又能掉多少？我想，没细想过。

说到续航，我刚才翻了下笔记，市场上大概有4-5个车型，续航在400公里以上，价格都在十五到二十万。要是买一辆二手宝马i3，估算百公里能耗在12千瓦时左右，算一算，一百公里电费（假设0.8元/度）大概需要10块钱。这种低成本的优势，让人一边摇头一边觉得还挺划算。

话说回来，买这个车，更多像是抢一张情怀票。上手容易，但养车就看出真实水平了。充电桩少，软件更新慢，OTA大版本还得排队等待。有一次我问关系户：你们宝马经销商怎么评价这车？他说：就是个心情车，平时用还挺好，但真想搞长途，就得提前规划。这还不包括那些充电排队的烦恼。

其实我一直在想，这次宝马的降价，到底是表明它在被动应对国产竞争，还是有意示警？毕竟豪华品牌的客户群，很多还是对品牌有着莫名的执着。而且，年轻消费者更看重智能配置和体验，那些纯粹像样的体验，就算五折价格，也不好买单。

我猜测，不是所有豪车都能靠价格取胜。自动驾驶辅助、智能座舱、高压快充，才是未来的硬核硬招。说真的，充电桩布局到哪个级别、软件生态能不能跟得上，才关乎后续的用户留存。你身边的朋友，有没有因为充电累死而放弃一辆车？我觉得这个问题很有意思。

接下来，留个念头：大规模降价之后，是不是意味着，为了换取市场份额，工厂要拼命优化产品？还是，电动转型的慢节奏才能走得更远？我其实有点担心，豪华品牌如果都只会硬着头皮杀价，那未来还剩什么谈品质？而对自主品牌，价格战之外的技术壁垒和服务体验，是不是才是下一轮战场的核心？这场价格战究竟还能坚持多久？以及，下一次降价的狠和真到底在哪个方向？

感觉这个问题，就是留给所有传统豪车制造商的一个难题，你说呢？

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