标题：大众途锐终章：一辆被淡忘的顶级SUV如何消失在电动浪潮里
“途锐要没了？”我坐在保养店旁的小木凳上，李师傅嘴里叼着半截烟头，抬头冲墙上挂的报纸头条咧嘴笑，“这车啊，贵归贵，来咱这做保养还不是得排队，配件还死贵——也怪不得停了。”
自2002年头一批途锐进中国时，我记得，有人在小区门口特意围观，连保安大叔都多看两眼。那时候油价还没涨到谁都发愁的地步，豪车是身份标签。头代途锐跟卡宴同家族，有师傅说底盘简直一模一样，大众的W12、V10柴油，动静都比我们熟悉的雅阁、凯美瑞粗犷得多。据说有两代途锐的气动悬架，城区路颠簸时能“呼”一下升高，一些开Q7的哥们都羡慕。只不过这些冷门技术，去年我碰到的车主在维修群里发了句牢骚，说气动悬挂快十万公里就得换胶套，修起来心疼得掉眼泪。
途锐其实一直有点“不显山不露水”的劲儿。销售小杨说买它的多是那些不太愿意开奥迪或者宝马，嫌标太招摇。可偏偏大众的标在豪车里扑不出气场，终端优惠今年我听说都能砍下十二万，还有人觉得划不着：”还不如去蹲个二手卡宴。“近几年，中国的途锐加起来三千多辆还不到Q7的半数，维修厂老师傅感慨，“辉腾停产后，大众都等途锐撑门面，结果也扛不住。”
欧洲那边更惨，我在一个德系车论坛看数据，从去年到今年中旬，途锐只卖了六千多辆，对比巅峰年头的八万，差距摆那。那会儿途锐在欧美说是“会越野的流量明星”，现在技术更新太快，用户变了，市场也只给留一条缝隙——和邻居老王吹牛，他也认为“这豪华大众最后还是敌不过自家风格。”
再来看ID.5，群里有小舅子提过，说他朋友前年入了一台，说是想尝尝纯电的感觉。可到了第二年据说后悔了，主要是后排太蹩脚，溜背造型一开始好看，时间久了坐的人老是顶着天窗。"买了还得问LD愿不愿意坐后排？"小舅子苦笑。这设计本就是奔着年轻群体去，结果家用市场却越来越讲空间，竞品都死磕实用性，ID.5偏偏就撞了南墙。
另一个冷知识，ID.5其实没有进美国市场。美国那边更偏爱传统SUV，电车也是大块头轿跑为主。销售一语道破：“这车其实淘汰得有点仓促，研发成本摊不开，还不如回头做ID.4和ID.3。”再说大众和小鹏的合作，之前微信群内有人爆料新ID.8啥都能“对标途锐”，说轴距直逼5米大关，又纯电大空间——但到底有多智能、跟国产比是否真能站住脚，大家心里都打鼓。
说到大众的高端化尝试，辉腾那年停产已是一阵唏嘘——大师傅曾经开玩笑，“林志颖开的是辉腾，那我们开途锐的算啥？”现实是，技术共通价格差，用户认知难提档。到如今途锐这一棒也要交出去，说明大众这两年是真在缩减燃油豪华，集团资源全找最可能成活的电车堆着了。
补几个少人说的细节。途锐部分年款用过自适应远光灯，有次夜路我蹭别人开的，居然能自动遮挡前车——但听说这功能不少人失灵，回店修还得等欧洲配件。还有部分版本有后桥锁止，拉高速挺猛，越野群里吹过，但城市用根本没人在意。两年前，邻居家小孩还误传途锐能脱困沙漠，“实际一次都没用上，还不如拖车”。有人试过风挡加热，北方冬天用上一回就记住，但南方车主半年不明白那是干嘛的。
途锐停了，有朋友翻过二手网站，价格掉得比想象快。保养难，新配件贵，买来当玩具还不如Jazz轻松。ID.5这几款纯电轿跑，江湖传言最终没留下太大名堂，更多人还是转去更接地气的ID.3、ID.4。
保养间里李师傅拍拍工具箱，“再豪的车，周期到了也得喝矿泉水换机油。”途锐的日子，算是在大众的记忆里缓缓收尾。ID.5刚送走，ID.8都还没进店，大家也不知道以后是不是智能化真管用。有人说，等下一批电车来，“再让师傅琢磨琢磨，谁最耐造。”
全部评论 （0）