那天晚上，灯光一亮，舞台像要把观众往前推。小米汽车召开了澎程系列技术发布会，澎程N90 Max和N70 Max同时亮相，N90 Max预售29.99万，N70 Max预售25.99万。雷军在现场说，N90 Max是50万以内最好的增程SUV之一。
雷军谈起回顾：2023年12月28日的首场技术发布会，提出了造车的目标。两年半时间里，小米汽车先后发布了两款车，分别是SU7和YU7，累计交付70多万辆。
他说，小米的增程车和以往的增程车差别很大，是大电池增程，目标是解决亏电、油耗高、保养成本高、行驶噪音大这三点痛点。
昆仑技术架构成了本次发布会的核心。雷军说，想造一辆既有SUV外观、驾驶性和通过性，又有房车般的空间和灵活布置的车型。
围绕昆仑架构，花了三年半时间，打造了小米昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全三大部分。前后贯穿2.9米的纯平地板，最大化释放空间，因此澎程系列有后备箱、第三排空间，座椅还能旋转和滑动。
昆仑增程器让澎程系列不再局限于汽油车型：上可加98号油，下可加92号油，且全系油耗都很低。雷军宣布，N90 Max的CLTC纯电续航464km，CLTC综合续航1705km。日常用电、应急用油，这就是大电池增程的全新体验。
发布会前两天，雷军在微博写下关于增程的质疑：2023年12月28日的首场发布会，外界几乎都在问：小米造车是不是太晚？是否靠谱？一上来就选纯电，方向是不是错了？
但销量说话。2024年3月，小米汽车正式上市，全年交付超过13.5万辆；2025年交付41万辆，超过了此前定下的年目标30万辆。基于此，2026年的目标定在55万辆。
不过行业竞争加剧、市场渗透率上升，55万辆的目标挑战不小。今年前6个月，小米汽车累计交付16.9万辆，完成率30.7%。要在接下来的6个月再交付38.1万辆，月均要6.35万辆。
近三个月的月度数据稳定突破3万辆，但以现有SU7、YU7的产能与市场消化能力，要达到月6.35万辆仍不容易。
分析师梅松林在接受采访时表示，如果今年第三季度正式发布新系列及首款车型，第四季度销量有望实现大幅增长。要想复制过去的增速，未必那么容易。
增程市场整体增速放缓，6月狭义插混销量40.6万辆，增程式9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。纯电占比66.2%，增程仅6.4%，崔东树说，长期方向是纯电，增程和混动只是阶段性过渡。
但“大车、超长续航的增程车”已成为不少新造车企业的核心战场。零跑D19增程版、理想L9、尚未上市的享界G9，纯电续航都在400公里以上。数据显示，增程新品的续航在快速提升：2024年的平均约140公里，2025年约174公里，2026年7月预计约196公里。
雷军也在发布会现场引用数据中心的调研：一周行驶里程，70%用户不超过400km；一周工作日行驶里程，75%用户不超过300km。
因此，505公里的纯电续航确实有突破，但在行业普遍提升的背景下，影响可能会被弱化。崔东树也提到，7月免税目录新品的增程产品丰富，长续航增程车型的油耗和电耗都较低，或成为未来的增长点。
发布会前，他回应“现在才出增程，晚了吗？”时说：不晚，增程市场远未饱和，反而大有可为。雷军总结道：“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”你会怎么选？
