“智者虑远，愚者拘近。” 此言不谬。
彼时，通用踌躇满志，祭出道朗格，欲在中国闤闠的高端舶来车市场一展宏图。犹记当时，鄙人还与友朋戏谑，此名讳颇具异域风情，或可博得一众富贾青睐。讵料，未及三年，竟骤然宣告重组。其速之甚，较之鄙人屡战屡败之瘦身大业，亦有过之而无不及。
此道朗格者，何也？简而言之，乃通用旗下舶来车之高端平台，囊括一众桀骜之辈： 雪佛兰科尔维特、凯迪拉克凯雷德、悍马纯电SUV， 俱为“饕餮之徒”级别。通用伊始之算盘，乃倚仗此等进口豪车，抬升雪佛兰、凯迪拉克于华夏市场的品牌声望。然则，理想丰腴，现实羸弱。顷日，通用中国官宣，将对道朗格施以业务重整。此讯一出，汽车圈内，一片哗然。何故？盖因道朗格问世，不过三年光景！三年间，倾注资财无数，铺设店肆鳞次栉比，终究落得如斯田地？
不得不叹，关税一事，实乃舶来车无法绕开之桎梏。中美贸易龃龉之变迁，径直致使美产舶来车之成本扶摇直上。道朗格所引入之车型，譬如太浩、GMC YUKON、电动悍马，俱于美利坚本土付梓，供应链亦高度仰赖彼邦。关税既涨，车价自当水涨船高。消费者闻之，望而却步。购车之费既昂，养车之资亦巨，零件之待亦久，孰能忍受？
尤为关键者，时下华夏消费者，对于舶来豪华车之热情，似已大不如前。追溯往昔，吾等视舶来车为圭臬，实乃因吾等自身无力制造。如今安在？比亚迪仰望、岚图、阿维塔，哪一个不是自主品牌之翘楚？此等华夏品牌，不仅外观设计日臻臻善，技术亦日益精进。既然如此，何必执迷于舶来车不放？2024年，华夏舶来汽车之销量，同比滑落11.7%； 2025年首季，更甚，骤跌39%。此等数据，足可窥见一斑。
再者，通用为推广道朗格，亦可谓是不惜血本。于沪上、京畿此等一线城池之商贾云集之地，开设十数家品牌中心及体验中心，其租金之昂贵，自可想见。然则，其销量之惨淡，令人扼腕。2022—2024年间，道朗格之舶来车，总共售出不足500辆，2024年几款主打车型，加起来亦不过75辆而已。此等投入产出比，简直令人发指。持续亏损，无人可堪承受。
日后，美系舶来豪华车，当何去何从？通用扬言，舶来车业务，不会全然作罢，或将舶来车置于现有经销商网络售卖。如是，则可省却不少资费。既可降低成本，即便销量不振，亦可勉力维持。对于已购道朗格之车主而言，售后服务依旧由原班人马负责，然则零部件之供应速度及维修费用，或将略受波及。道朗格亦已昭告，暂停接收新订单，仅留存“意向订单”。此后，或将依据市场行情，更为精准地遴选引入之车型，调整营销策略。
此事，实则亦反映了整个舶来车市场之窘境。自主品牌如雨后春笋般涌现，消费者更倾向于购入自主品牌之豪华车。加之，通用所舶来之豪车，多为大排量之燃油车，鲜有新能源之作。此与华夏市场之大势，南辕北辙。
实则，通用亟需审时度势，当下最为紧要者，乃是加速新能源转型，将更多车型置于华夏本土制造。惟有如此，方可真正攫取华夏市场之机遇。盖因，时移世易，再抱残守缺，终将被时代所抛弃。
归根结底，通用道朗格之重组，亦为吾等敲响了警钟。对华夏市场之不解，对时代潮流之漠视，再大的品牌，亦难逃覆辙。切记，市场，永远是检验真理之唯一标准。
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