市区跑得越多，反而越省钱，这是本田皓影锐·混动身上最反常识的一个特点。
多数人盯着SUV的块头和四驱系统，觉得它应该费油，皓影混动版在市区的实际表现，和这个直觉相反，e:HEV油电混动车型，市区工况实测油耗稳定在4.5到5.1升每百公里，WLTC综合油耗，两驱版标称5.49升，数字背后的逻辑，是i-MMD系统的工作方式：低速时发动机不工作，纯靠电机驱动，怠速的时候，它就是台电动车，没有油耗这一说。
堵车对它来说不是消耗，是优势区间。
e:PHEV插电混动版更极端，如果家里有充电桩，日常通勤在70公里以内，它可以当成纯电车开，油费归零，就算完全不充电，一直当油混车用，亏电状态下的市区油耗也能维持在4.8到5.8升每百公里，这个数字，比同款1.5T燃油版低了大约2升。
按一年跑两万公里算，光油钱就能省下3000到6000元，五年下来，够买一台新款iPhone还有富余。
有意思的是，保养和燃油版一样，发动机和变速箱的结构简单，没什么需要额外操心的。
但省钱的代价，是牺牲了一部分通过性。
满载离地间隙180到190毫米，标准城市SUV的水平，上马路牙子没问题，过减速带也没问题，走那种被大车压出坑的郊区烂路，就得留神，底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，本田的调校偏向操控支撑，过弯时侧倾控制比同平台的CR-V好一点，代价就是滤震偏硬，后排坐的人，在连续破损路面上会明显感觉颠。
高配车型有E-Four电子四驱，后轮由独立电机驱动，响应快，主要作用是提升雨雪天湿滑路面的稳定性，或者遇到个浅泥坑能自己开出来，它没有传动轴和差速锁，不能去泥地、沙地，也不能陡坡越野。
一台SUV，把它当成底盘高一点的轿车开，就对了。
它的战场在城市铺装路面，占比99%，剩下的1%，是偶尔去郊区的柏油路尽头，走一段碎石土路，再远，就不该去了。
后排空间在这个级别里算上游，腿部不会觉得局促，座椅支持4比6比例放倒，拉个露营装备或者去宜家买个柜子，后备箱够用。
长期持有的价值，取决于你怎么看它。
i-MMD系统结构成熟，没有传统变速箱的复杂故障风险，开五年到十年，机械素质很稳定，这是本田的老本行，缺点也明显，车漆薄，容易被树枝或者路边石子划出印子，车机智能化，和同价位的国产车没法比，反应慢，功能少，长期用，得接受它就是一个工具，不是电子玩具。
选购策略很清楚，有家充桩，或者人在限牌城市，选e:PHEV，绿牌加零油耗日常，两个硬优势，没有充电条件，追求性价比，选e:HEV，不用充电，油耗一样低，终端优惠后入手价更低。
它把省下来的每一分钱，都交给你自己去掂量。
