自从尊界S800公布了1.5T增程器能“发电80度/小时”的参数后，网络上立马掀起一阵热议。有支持的，有唱反调的，甚至还有把这个数据当成“新能源黑科技”的人，纷纷跑出来喊话：是不是要把供电局干黄了？
说实话，这种论调我也不是第一次见了。每次一个新车型参数一亮出来，部分网友就喜欢断章取义或者套用老观念。作为一个试过不少增程车的车评人，我想聊聊，这80度电到底怎么回事？它到底厉不厉害，值不值得我们普通消费者关注？
一、“每小时80度电”是真实存在的吗？
先说结论：是，但你得搞清楚它的前提条件。
尊界S800所搭载的这台1.5T增程器，是由东安动力提供，代号DAM15NTDE。发动机最大功率是115kW，而其峰值发电功率则为80kW。重点在“峰值”两个字。
也就是说，这台增程器在满负荷、高效运作的状态下，理论上可以在一小时内发出80度电。但现实驾驶过程中，它并不会持续处于这个状态——你高速巡航时都不见得能拉到这个极限发电效率，更别说日常通勤、拥堵路段。
我自己试过几款同类增程车（理想L7、岚图FREE），即使是在亏电状态下跑高速，它们的发电系统也只是阶段性高负荷工作，随后进入低负荷维持阶段。为啥？因为一是为了效率，二是为了NVH（噪音震动控制）和发动机寿命。所以你真别指望它“每小时稳定发80度电”，那不是开车，是跑发电站了。
二、热效率70%，这靠谱吗？
这里真得科普一下。你不能直接拿“发电功率80kW除以发动机输出功率115kW”，就得出个70%的所谓“热效率”。
热效率的标准算法，是“发电功率”除以“燃料输入功率”。举个例子，汽油的热值约为33MJ/L，若发动机每小时烧8升油，就是264MJ，换算成电能约为73kWh。所以说，如果它真能稳定每小时烧8升油，发80度电，那热效率就是109%，明显超出了物理极限——这就相当于“永动机”的逻辑了，显然不成立。
现实情况呢？1.5T发动机的实际热效率能做到40%就算很优秀。尊界这套系统的实际发电转化效率估算下来在30%-35%左右是比较合理的。
三、“一升油跑500公里”，这是段子还是真信了？
这个我是真忍不住想笑。有人拿80度电能跑500公里（百公里电耗16kWh），然后说“只烧8升油就能发这么多电”，于是得出结论：百公里油耗才0.016L？兄弟，你是换算过头了吧。
第一，你得考虑电驱系统的能量损耗、电池的能量衰减、电控系统的工作功率；第二，增程器根本不可能稳定每小时输出80度电。你说的那些数据，拿来调侃图个乐就算了，真当回事就是对物理常识的“背叛”了。
我身边有朋友真的因为这种“神数据”盲目下单，结果开了三个月才发现，亏电续航其实也就200多公里，油耗并没有预期那么低，最关键的——发动机介入频繁，声音大，还影响舒适性。
四、那这套增程系统到底值不值得买？
客观地说，尊界S800的1.5T增程器算是国产车中比较先进的设计之一，结构紧凑，功率储备也足。在一些极端场景，比如高速长时间行驶、或者亏电状态急加速，确实能保证动力不虚，体验比早期增程车型强太多了。
但你要说它完全颠覆传统混动系统？还不至于。80kW的发电功率给的是理论峰值，不是常态表现。再好的发动机也绕不开热效率和能量损耗的物理定律。
所以我的建议是：别被宣传的“80度电/小时”带节奏了，买不买尊界S800，还是得看你自己的用车场景——经常长途、高速为主，那它确实是一种不错的“增程替代”；但如果你是城市通勤多、充电便利，那纯电车型可能会更划算。
写在最后
很多人看到新能源参数就兴奋，觉得“这是划时代的技术”，但别忘了，宣传是一回事，实际体验是另一回事。作为消费者，我们不能只看峰值数据，要看它的“常态能力”——就像你不会因为冰箱能冷冻-20℃就天天把牛奶冻上对吧？
别光看热闹，还是要多动点脑子。技术值得被尊重，但不代表所有听起来很猛的数字就代表“黑科技”。能经得起实际使用的，才是真本事。
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