买了四驱SUV上沙滩陷车，看参数才知坑，商家宣传套路多

高价买了四驱SUV却连个小坡都爬不上，这年头，真是“人傻钱多”的最好写照。去年国庆，我那位朋友信心满满地开着刚入手的城市SUV冲上海滩，结果四驱系统关键时刻直接罢工。还没来得及享受征服自然的快感，轮胎已经空转，车子稳稳当当地陷进沙坑——全地形SUV？说得天花乱坠，真遇险还是四脚朝天。

原以为花了二十多万买了“适时四驱+全地形模式”，起码能轻度蹚个坑洼地形，结果呢？后轮只分到15%动力，电子限滑磨叽半天才懒洋洋地介入，四个轱辘越刨坑越深。你以为买的是冒险勇士，等真要“上阵”，才发现买的是新世纪“灶台摆件”。厂家宣传上的“智能四驱”，关键节点只剩下智商税。不如坦坦荡荡地喊救援，来得踏实。

翻查官方参数，才发现猫腻不少。某日系SUV标榜智能四驱，后桥最大扭矩分配才三成；德系对这个参数更是强调经济，只给到25%。商家巴不得你不问参数，上来就讲“多模式智能调节”，实质全靠软件调节油门反应，丝毫没加强硬件。陷入沙地，四驱变虚设。中控屏划拉出七八种驾驶模式，雪地、沙地、泥地听起来热闹，实际上只是把ESP介入时机拖后点。与其说是四驱，还不如叫“雨雪防滑”。

最坑人还属中央多片离合器。连续折腾几分钟，立马进入过热保护模式，四驱变两驱。真要是户外自驾碰见这玩意，别说脱困，等拖车得等到天黑。那些广告里让你热血沸腾的宣传，其实根本招架不了真正的考验。再看汽车媒体的实测结果，十款热门城市SUV有八台翻不过个“馒头包”，全拜适时四驱的“机智”所赐。

如果真心想玩越野，还得看看正儿八经的分时四驱配三把锁，或者某些老牌全时四驱车型。比如奥迪quattro能把70%动力甩给后轮，奔驰4MATIC也能实现前后轴五五开。相比之下，大部分适时四驱SUV在日常99%时间下就相当于普通前驱小轿车，只有真打滑时才匆忙“补锅”，甚至四驱模式跑不了十公里就开始捂肚子喊热。

那为什么市场上还是适时四驱满天飞？因为厂家精得很，知道大部分车主只会在市区装装样子。想省油？适时四驱没错，压根儿不用真“爬山涉水”。于是商家把适时四驱吹成高大上的“高级装备”，绚烂的驾驶模式加个大屏幕，噱头满满，实用性为零。抖音上翻山越岭的视频？后面得跟着三台救援车打底。

听老司机一句劝，买SUV先问自己到底图个啥。如果只是城市通勤偶尔走郊外，适时四驱、省油好养，但是别指望它能带你闯荒原穿沙漠。真要有点远方梦想，去看看坦克300、牧马人、普拉多这类全时四驱+分动箱的小硬汉，喜欢探险选分时四驱、三把锁才是正道。

四驱这事，一分钱一分货，别信销售一张嘴。要买就查查投诉、试驾时不只在铺装路自嗨，找个烂泥地或土坡，现场测下交叉轴脱困能力。别到时候钱花了，丢人现眼。毕竟买错车型，轻则沙滩丢脸，重则深山呼叫拖车，学费交得太心疼！

网友一语中的：“适时四驱，适时装逼，适时趴窝。”听起来好笑，其实句句扎心。城市里充门面，荒野里吃苦头。不如实在点，把适时四驱认作雨雪防滑工具，真豁沙子、翻险坡还得看分动箱+低速四驱的硬货。车企要有胆把四驱实际能力参数印在车顶上？怕是参数难看，真不敢见阳光。

最后还是那句话——别被花哨配置迷了眼，车本来是用来“行路”的，不是给把戏凑人气的。买车要务实，别让忽悠的话术变成自己钱包的“绞盘”。

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