当前，多屏联动、语音控制等智能座舱功能已从差异化卖点变为基础配置，市场普及率持续攀升。据高工智能汽车研究院统计，2025年中国市场乘用车前装标配智能座舱的搭载率已提升至76.62%，意味着智能座舱进入了普及性阶段。
然而，光鲜数字背后，行业拐点正在悄然来临。2026年E-NCAP新规将整车安全拆解为四大安全支柱：安全驾驶、事故避免、碰撞保护、事故后的安全保护，每项单独计分且设有及格线，任何一项存在明显短板，五星评级便无法达成。新规首次将人机交互体验纳入安全评分体系，要求转向灯、雨刷、喇叭等基础功能必须有实体按键操作，将关键功能完全依赖触摸屏的设计将被扣分。
更关键的是，2026年新规开始系统评估驾驶员监测系统，驾驶员的视线、头部姿态、操作节奏都需要监测。这种变化正在重新定义智能座舱的核心价值——竞争正从功能的“堆料”与“娱乐化”，转向对驾驶员及乘员“安全与健康”的深度关怀，以及更自然的情感化交互。德赛西威作为头部供应商，如何应对这场“走心”的下半场竞赛？
智能座舱的进化轨迹正在发生根本性转变。根据《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》，我国智能座舱目前整体仍处于CL2阶段，即“强感知、弱认知”，核心能力集中在多信号融合与显性指令执行；但行业已明确规划，2027年进入CL3强认知阶段，2032年迈向CL4全面认知阶段。
这一转变的核心驱动力来自法规与安全标准的强制性升级。E-NCAP新规明确要求车辆必须有一整套驾驶员监测系统才能得高分，驾驶员的视线、头部姿态、操作节奏都需要监测。更激进的一点是，新规开始鼓励车辆自带酒精或药物影响识别能力，简单来说，就是自带查酒驾功能。
在技术演进方向上，行业共识正聚焦三大新焦点：舱内安全健康监测、车内外感知融合以及AI大模型带来的自然语言交互与场景化服务。驾驶员监测系统从疲劳预警进化为“人机共驾”的神经中枢，现代DMS采用近红外摄像头与VCSEL激光光源，在黑暗环境中仍能以0.1秒级响应捕捉驾驶员眼睑闭合频率、视线偏移角度等20余项生物特征。
乘员监测系统则从儿童遗留检测升级为舱内生态的“数字孪生”。新一代OMS采用“视觉+毫米波雷达”融合方案：毫米波雷达以50Hz频率扫描舱内，精准定位乘客呼吸频率与体动幅度；视觉系统则通过RGB-IR摄像头识别物品类别——当检测到后排有儿童遗留时，系统不仅会通过APP推送警报，还能联动空调系统调节温度。
市场需求与消费者认知也在同步转变。消费诉求正从追求炫酷科技感，转向关注出行过程中的疲劳预警、分心提醒、生命体征保障等切实安全与健康利益。AI座舱或将逐渐成为整车价值的重要组成部分。
面对行业变革，德赛西威正积极布局第五代智能座舱平台G10PH。该平台基于高通骁龙座舱至尊版平台构建，采用目前最领先的3nm工艺制程芯片，支持多核异构计算架构。CPU性能相比前代基于骁龙8295的第四代骁龙座舱平台直接飙升三倍，AI性能更是逆天，NPU性能最高能提升12倍，运行几十亿参数的大语言模型不在话下。
在硬件基石之上，德赛西威的技术亮点集中在超视距感知与融合。平台支持超过40个传感器，包括高分辨率摄像头、雷达等，只要是能感知外界的设备，都能兼容。凭借骁龙座舱至尊版平台所采用的高通Oryon™CPU、加速AI性能的高通Hexagon™NPU和行业领先的高通Adreno™GPU，这一前沿系统为汽车制造商提供了实现智能、直观和个性化驾乘体验的工具。
德赛西威通过构建G10PH的底层链路设计，结合自研板端大模型与云端应用，满足用户在车端设备、跨端设备、云端的丰富场景中管理和操作需求。此外，G10PH平台支持实时决策、自适应响应和主动协助，为用户打造了一个能服务于出行、工作、生活的专属座舱智能管家。
然而，德赛西威并非孤军奋战，主要竞争对手的布局同样值得关注。科技巨头华为以“鸿蒙座舱”全栈生态优势，在跨设备无缝体验、AI场景服务上展现出强势姿态。华为鸿蒙智行等巨头以全栈方案切入，市占率不断提高，对传统Tier1业务模式形成冲击。
芯片霸主高通则通过骁龙数字底盘方案，不仅提供芯片，更在向参考设计与软件平台延伸。SoC芯片厂商也在加紧DMS、OMS等算法的嵌入式集成，包括高通、英伟达、Mobileye以及地平线，都在朝着这个路线发展，对Tier1的软硬件定义能力构成潜在挑战。
其他头部Tier1如东软睿驰等，在相关感知算法、V2X与座舱融合等不同细分路径上各有特点。理想、小鹏、吉利等头部车企加速自研，行业格局持续分化。
德赛西威的优势在于深厚的车企客户关系、大规模量产经验、在智能座舱领域的历史积累、软硬件垂直整合能力。2025年上半年，公司智能座舱营收再次同比增加近20%，智能座舱业务营收能从78.93亿元翻倍增长到182.3亿元，不是没有原因的。
但挑战同样明显。在AI大模型原生能力、跨域全栈软件生态、面对车企特定品牌需求的深度定制化响应速度等方面，德赛西威可能面临科技公司的强力竞争。2025年前三季度，公司销售费用同比增加75%达到2.54亿元，创下历史新高，虽然从2025年第三季度仅5.63%的营收增速来看，其投入远大于产出。
“软件定义座舱”趋势下的价值链重塑正在加速。座舱价值重心持续向软件与应用层转移，OTA能力、个性化服务成为关键。AI正在重构智能座舱，决定体验差异的因素，正在从座舱的配置转向其系统能力。
这一趋势带来双重挑战：一方面车企自研座舱软件意愿增强，尤其是高端品牌；另一方面科技公司跨界“掏心”，如何挤压传统Tier1的生存空间？地平线创始人余凯表示，智驾行业即将快速收敛，20%的车企会选择自研，80%的车企依然会选择和第三方合作。也就是说，德赛西威智能座舱和智能驾驶业务依旧存在较大的生存空间。
德赛西威的应对策略需要软硬件一体化深化。公司不能停留在硬件集成，必须构建更具竞争力的中间层软件和上层应用服务能力。2020到2024年，德赛西威研发费用从7.01亿迅猛增长至22.56亿，充分体现了公司坚持研发的决心。从资金投向看，公司大部分的研发投入都投向了智驾域控和座舱域控领域。
开放与合作模式成为关键。德赛西威需要平衡与芯片商、算法公司、内容服务商的合作，构建更开放的生态，而非封闭系统。公司与华为合作开发带有Hicar功能的主机，实现了手机与车机的高效互联。在智驾域控领域，德赛西威采用开放合作的英伟达Orin方案，与华为的MDC+鸿蒙全栈生态形成了竞争态势。
寻求差异化优势方面，在确保基础安全健康平台领先的同时，德赛西威能否在特定场景形成独特解决方案？公司在第四智能座舱的基础上，又推出了第五代智能座舱平台，并持续丰富产品种类，2025年公司HUD首个量产项目下线。智能驾驶方面，公司也拥有多款摄像头、雷达产品，能满足不同车企在不同辅助驾驶等级、不同车型定位及不同成本考量下的多样化需求。
核心问题在于：德赛西威以硬件集成和工程化能力起家的“护城河”，在软件定义汽车时代是否依然牢固？其转型为“软硬一体化的智能出行方案提供者”的路径上面临哪些关键考验？2025年4月，德赛西威面向2030年提出了“稳基盘、勇出海、智拓界、促协同”4个战略意图，概括了接下来的发展规划。
智能座舱的下半场，本质是技术回归对人的本质关怀——安全与健康是底线，情感与无感交互是体验的高线。德赛西威凭借其平台化能力已占据有利卡位，但真正的考验在于持续的软件创新与生态构建能力。
当智能座舱开始持续监测我们的心跳、呼吸甚至情绪，以提供安全保障与个性化服务时，我们如何在享受技术便利与保护个人隐私之间找到平衡？这究竟是一项不可或缺的安全配置，还是可能带来新的隐忧？
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