表面上看，这两台10万级纯电SUV几乎一样：轴距都是2735毫米，车身尺寸和定价也很接近。但我们把它们买来拆开看了看，发现很多地方不一样。
我拆的是MG 4X 610智享版，另一台是零跑B10 510悦享版。先说外形数据，MG 4X长宽高是4500x1849x1621毫米，零跑B10是4515x1885x1655毫米，差别确实很小。
座舱和智能驾驶上，MG 4X智享版用了地平线征程6e芯片，加上博弈大模型，NOA能实现自动上下匝道、智能变道、规避大型车和拥堵跟车等场景。智能泊车支持离车泊入、窄位泊车、指尖画车位、记忆泊车和哨兵模式，识别和逻辑都比较稳定。它全系标配10.25寸加15.6寸的2.5K双悬浮大屏，座椅有20毫米软泡层，搭载OPPO车机，功能包括车机控手机、摇一摇分享导航、AI雨夜补盲、停车拍照、对外喊话，还有豆包AI实现四音区语音识别。零跑B10用的是高通8155P芯片，辅助驾驶用了多套并行方案。总体感觉在座椅调节和交互舒适度上，MG 4X更均衡一些。
碰撞防护上差距挺明显。MG 4X前防撞梁是2毫米厚的单层冲压钢板，宽度150厘米，覆盖率84.27%，还有行人防卷入的副防撞梁。零跑B10前防撞梁厚1.5毫米，宽107厘米，覆盖率58.15%，没有副防撞梁。MG 4X前段还布置了六个吸能盒，采用多通道吸能设计。后部方面，MG 4X后防撞梁厚1.5毫米，宽120厘米，覆盖率67.42%，带有标准吸能盒；零跑B10后防撞梁是拱形设计，中间凸起起保护作用，但厚度只有1.06毫米，宽60厘米，覆盖率32.61%，后梁直接和车身相连，也没有吸能盒。
底盘上，两车都是前麦弗逊。MG 4X的前羊角用的是铝合金，零跑B10是铸铁件。MG的簧下质量更轻，响应和操控更好。后部，MG 4X标配后五连杆独立悬架，羊角也是铝合金；零跑B10是柱状三连杆结构，羊角为铸铁。
电池和三电方面，MG 4X的510公里版本用了上汽清陶的半固态电池，610公里版用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电驱由汇川联合动力提供，热管理由三花负责。半固态电池的出现说明这项技术开始快速落地。零跑B10的510公里版电芯来自欣旺达或正力新能，600公里版电池来自国轩高科或中航锂电，供应商比较分散。
在供应链用料上，MG 4X选用了很多一线厂商的关键件：博世转向、大陆制动、SKF轴承、采埃孚安全模块、延锋座椅、福耀玻璃、巴斯夫车漆、安费诺连接器、斯泰必鲁斯气弹簧等，这一套更像典型的欧系做法，可靠性更高。
总的来说，两台车的路线不太一样。零跑B10在智能化和部分配置上有自己的打法，性价比明显，容易被看见。MG 4X把更多成本放在底盘规格、三电成熟度、智能驾驶和供应链用料上，技术层面更扎实。没有对错，只是侧重点不同。原文也建议去4S店实际试驾，结合预算和用车场景再决定。
