2025年的中国高端新能源车市，腾势品牌展现了一幅耐人寻味的图景。
一边，是腾势D9以全年103,460辆的销量，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，在中国质量协会发布的2025年新能源汽车行业用户满意度指数测评中，DM-i与EV车型双双登顶各自细分市场。另一边，则是肩负品牌向上突破使命的N9、Z9系列，在SUV和轿车市场的表现远不及预期——N9全年贡献27,849辆销量，Z9/Z9GT系列甚至在某些月份销量跌至仅三百余辆。
这不禁让人发问：同样是腾势品牌，为何MPV能够“封神”，而SUV和轿车却成了“扶不起的阿斗”？这场冰火两重天的背后，暴露出腾势正深陷一场关乎品牌定位与市场认知的“身份魔咒”。
从数据看，腾势品牌的失衡已经到了令人担忧的程度。2025年，D9一款车型贡献了品牌近三分之二的销量，N9作为全球首款搭载易三方的旗舰SUV，虽然贡献了27,849辆销售值，但其表现依然远未达到预期。更为严峻的是，承担品牌高端化任务的Z9/Z9GT系列在某些月份销量仅三百余辆，可谓表现惨淡。
这种“单腿走路”的模式，将腾势置于双重风险之中。一方面，D9所在的MPV市场本身容量有限，随着岚图新梦想家等竞争对手的崛起，腾势D9的领先优势正在被蚕食。2025年9月，岚图推出新梦想家后，腾势D9月销量加速下滑并被反超，成为重要分水岭。另一方面，品牌缺乏多元化产品矩阵以应对市场波动，当一款车成为品牌的几乎全部支撑时，该细分市场的任何风吹草动都可能对品牌造成严重冲击。
比销量失衡更棘手的，是消费者心中那个挥之不去的标签——“精装比亚迪”。腾势诞生之初的“中德混血”身份，曾是它最耀眼的光环。但当奔驰2019年撤资，并于2024年9月正式退出腾势股东行列后，这个品牌陷入了身份认知的撕裂。它既失去了德系豪华的贵族血统背书，又未能建立独立的高端话语体系。
在大多数消费者眼中，腾势始终是“比亚迪的高端副牌”，而非真正的豪华品牌。这种认知在用户运营中尤为明显。当理想L9车主自发形成“移动的家”社群文化，蔚来用户以“牛屋”为据点构建圈层认同时，腾势用户甚至没有专属称呼符号。当用户质问“Z9GT冰箱为何不能关闭”时，官方回复却是“压缩机功率800W远超竞品”的技术辩解。这种对话方式，暴露出品牌与用户之间始终隔着一堵冰冷的参数墙。
要理解腾势的困境，必须回到不同细分市场的竞争逻辑。D9的成功，很大程度上得益于其“天时、地利、人和”的特殊性。2022年D9上市时，高端新能源MPV市场几乎仍是蓝海。传统燃油MPV如GL8、埃尔法在静谧性、智能化与经济性上存在明显短板，而新能源竞品尚未成势。D9以“电动化”为核心卖点，实现对传统MPV的“代差优势”，精准契合了消费升级中高端商务与多孩家庭的出行需求。
但到了N9、Z9所在的SUV和轿车市场，情况已完全不同。问界M9与理想L9凭借精准的市场定位和多维度的综合实力，牢牢占据着9系豪车赛道的第一梯队，各自构筑起坚实的市场护城河。问界M9自上市以来，凭借华为深厚的科技底蕴，将智能驾驶、智能座舱等前沿技术深度融入产品，打造出极具科技感的豪华出行体验，长期稳居9系豪车销量榜首，成为科技豪华的标杆车型。理想L9则另辟蹊径，以“家庭豪华旗舰”为核心定位，精准洞察中国家庭用户的出行需求。
在这样的红海市场中，竞争早已超越了硬件参数的比拼。MPV用户偏重空间、舒适、实用性、经济性，而主流豪华SUV/轿车用户更看重的，是品牌价值、智能科技生态、设计美学、情感与身份认同。腾势的问题在于，它似乎还没学会如何将冰冷的技术参数，转化为用户能够感知并为之买单的“情绪价值”。
腾势在比亚迪家族里，扮演着“技术试验田”和“创新先锋”的关键角色。比亚迪那些最前沿、最酷炫的黑科技，如“易三方平台”、“云辇系统”、“天神之眼”高阶智驾，几乎都是先在腾势车型上落地、打磨成熟后，才逐步下放到更走量的王朝网和海洋网车型上。可以说，腾势是比亚迪尖端技术的“首发地”和“品质验证场”。
但技术领先不等于市场领先。对技术参数的过度沉迷，反而可能催生出荒诞的“伪豪华”陷阱。Z9GT标配的压缩机冰箱侵占1/3后备厢空间，露营装备无处安放；N9第三排的航空座椅电动调节徒增成本，实际进出需要蜷缩身体。这种工程师思维主导的产品定义，像极了米其林大厨给外卖小哥做分子料理——技术惊艳却找不到下嘴的地方。
更致命的是，当比亚迪内部的技术下放速度越来越快时，腾势的溢价空间正在被急剧压缩。2023年，当唐DM-p以22.98万元提供相似尺寸与动力时，消费者对腾势N8的31.98万定价产生天然质疑：“多花10万买到了什么？”这种内部的技术反噬，让腾势的定价陷入了尴尬的“死亡区”。
那么，腾势距离真正的独立豪华品牌，还需要跨越几步之遥？
首先，品牌价值的重构至关重要。腾势需要从“技术领先的提供者”转向“特定生活方式或价值的定义者”。理想L9用“移动的家”精准定义了家庭豪华，蔚来通过NIO House和用户社群构建了强大的归属感。腾势同样需要找到属于自己的品牌叙事——也许可以从D9在高端家庭/商务用户中积累的口碑出发，进行品牌价值延伸与升华。
其次，差异化竞争壁垒的构建刻不容缓。在红海市场，仅靠三电技术优势已经不够。腾势需要补足其在用户运营与社群构建、场景定义与情感连接方面的短板。蔚来车主群体常被贴上“品牌野生代言人”的标签，蔚来月销量中高达55%的比例来自私域用户的“老带新”转化，远超传统车企8%~10%的平均水平。这种将用户从单纯的“消费者”升级为积极的“品牌共建者”的运营能力，正是腾势所缺乏的。
第三，产品线与品牌形象的协同重塑势在必行。Z9GT在2026年3月降价近8万元，起售价从33.48万元降至26.98万元，虽然短期内刺激了销量，但这种“价格屠夫”的行为，与高端品牌应有的定价稳定性背道而驰。当一个高端品牌需要通过“自残式”降价来换取销量时，其品牌溢价能力已经遭受重创。
腾势需要更清晰地定义自己在比亚迪高端品牌矩阵中的位置。仰望（百万级）负责捅破天花板，方程豹（个性化越野）开拓细分市场，而腾势（30-50万主流豪华）则承担着走量和高品质的任务。这个体系看似清晰，但内部的技术共享和价格区隔必须极其精妙。
2025年，腾势品牌全年成交均价维持在36.1万元的高位区间。这组数据的价值，并不在于到底卖了多少辆，而在于“在什么价格带卖了这么多”。当一个中国高端新能源品牌，能够在没有明显价格杠杆的前提下，长期维持30–40万元区间的稳定成交，其意义并不在于“价格本身成立了”，而在于支撑这一价格的技术体系，已经开始被市场持续验证。
但在高端市场的竞争中，技术体系只是入场券，品牌的情感价值、用户的归属感、独特的服务生态，才是决胜的关键。当腾势的用户运营还停留在CEO个人微博互动，当品牌社群建设还处于初级阶段，当服务体验无法与售价相匹配时，“精装比亚迪”的标签就难以撕下。
腾势的真正挑战在于，它既要“承接”比亚迪王朝网、海洋网等品牌的高端用户，为那些想要更高品质体验的比亚迪车主提供升级选择；又希望挑战BBA等豪华品牌，占据高端市场的一席之地。这种“承上启下”的角色定位，注定了它必须在两条战线上同时作战。
或许，腾势需要做的不是急于摆脱“比亚迪”的影子，而是重新定义“高端”的内涵。当理想用“家庭”定义豪华，蔚来用“社区”定义豪华，问界用“科技”定义豪华时，腾势能否用“可持续的奢华”、“智慧的移动”或者“平衡的艺术”来定义自己？这需要的不只是技术突破，更是品牌哲学的重塑。
回到那个最现实的问题：如果你有40万预算，会考虑腾势N9或Z9吗？在你做决定时，是更看重“比亚迪技术背书”带来的安全感，还是更在意“品牌调性”带来的身份认同？这个问题的答案，或许就是腾势距离独立豪华品牌最真实的距离。
全部评论 （0）