崩盘还是升级？新款威兰达风格超激进，燃油混动都更新了

崩盘还是升级？新款威兰达风格超激进，燃油混动都更新了

01 还以为威兰达只能换点标，没想到这次整个风格都变样了。

申报图一放出来，编辑部几个同事直接愣住了。

不是说丰田守旧么，这外观整得有点不讲武德。

最抢眼的，是那个大面积的前脸。

无边框处理，加上一堆蜂窝装饰。

灯组做成了C字样，还特地拉了一道贯穿的日行灯。

说人话就是，这车大晚上开在马路上，你分分钟就能认出来。

有点浮夸，又挺有意思。

说实话，我上回见到丰田这样玩的，还是皇冠SportCross。

不过讲句公道话，审美这事儿，大家口味见仁见智。

至于车头层次感、梯形大嘴这一套，摸过实车才知道到底“夸张”到什么地步。

上次看海外版本，感觉和申报车基本一脉相承。

不过这次国产长宽高数据直接给拉出来了——4600/1855/1680毫米。

轴距2690毫米。

体感上不大不小，和现款比还短了65毫米，大城市停车友好了一点。

轮胎选配也多，18和20寸随便挑。

02 很多人吐槽，丰田家用SUV根本没创新，油混两套方案来来回回换标。

其实我也这么觉得过——但新威兰达这次还真弄得挺有东西。

还是先讲动力。

燃油版继续上2.0L自吸，126千瓦，匹配CVT。

混动给了两套：2.0L 112千瓦，还有2.5L高功率到136千瓦，搭E-CVT。

两种混动，可能也是看准了预算和用途分层——城市代步能用的小排量，挣点配置，省点钱。

想要高速超车底气足的，那你看2.5升。

其实，丰田自家的混动系统这套路子，稳定、省心、小问题少。

要是你问我，为什么丰田这个混动老喜欢搞E-CVT，不用AT或者双离合。

打个比方吧，这就像你日常穿的运动鞋——略普通，但结实耐穿。

也许不激动人心，但真没啥毛病。

03 这次换代细节，搞得挺“日本味儿”的。

侧面干脆来个双色，悬浮车顶，鲨鱼鳍那种装饰，年轻了不少。

腰线分段做，轮眉和侧裙全黑塑料包一圈。

有点“粗犷范儿”。

轮毂看刺激点，用了双五辐。

以前丰田总爱藏着掖着，这次大大方方端上来了。

尾巴更夸张。

扰流板、高位刹车灯，尾灯内部点状LED，一整个黑色饰条拉通。

说实话，我一开始觉得尾部会很别扭。

后来细看，反而觉得挺有意思。

04 其实新威兰达哪里最吸引人，一句话总结，就是“油混都给你安排了，造型彻底不装了”。

以前有不少人纠结，外观太老气，或者选项太单一。

现在好了。

更刺激的是，这样一台车，车长其实缩短了，比老款还灵活。

有时候我自己也吐槽丰田“守成”，现在倒希望别太激进，别像有些国产SUV似的只顾表达自己。

唯一的顾虑，大面积激进造型，可能路上不撞脸，但老一辈车主不一定买账。

不过年轻人看中了，就不是问题。

我有个朋友，前阵子刚把老款威兰达卖了，本来打算换电车，结果阴差阳错看了这申报图，已经动心等新款上市。

有一说一，丰田混动系统极耐造，三五年折腾都没事。

家用代步，谁还差那点“极致性能”呢？

尾部设计我再补一句，雾灯、保险杠都没忘了加，能看出整体安全氛围考虑到位。

05 还有人会问，跟CR-V、RAV4之类同级别比，买威兰达到底值不值？

真心话，选这些靠谱合资SUV，最终大多就是比谁更省心。

新威兰达造型变狠了，油混双版本通吃，又没绕开实用性。

结合这两年丰田的保值和维修口碑。

朋友说得好，这车买来开五年，亏不了。

有槽点，有亮点，怎么说呢，反正现在丰田已经不是当年那个只靠中庸赢市场的丰田了。

真有兴趣，不如等上市试驾再下结论。

数据就摆在这，故事还得个人去体验。

我的观察，就聊到这吧。