最近，工信部的一则公告让车圈炸了锅：比亚迪郑州基地新增了“插电式混合动力货车”生产资质。 明眼人一看就懂，这说的就是那台在海外卖爆的插混皮卡——SHARK。 但先别急着欢呼“终于能买了”，这份公告背后，藏着一个关键区别。 这仅仅是生产资质的备案，为SHARK在国内合法生产扫清了道路，但它并不是新车上市的最终宣告。 换句话说，比亚迪拿到了“准生证”，但孩子什么时候生、长什么样，还得再等等。 这个进展之所以引发巨大关注，是因为它直接回应了此前福特CEO吉姆·法利对中国皮卡拖拽能力的公开质疑。 比亚迪的回应很直接：在澳洲市场火速推出了SHARK 6 Performance版本，将拖拽能力从基础的2500公斤一举提升到了3500公斤，用数据硬刚了回去。
这份出现在工信部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的变更，具体内容是“比亚迪汽车工业有限公司”在郑州的生产基地，产品品种里增加了“插电式混合动力货车”。 根据行业惯例，皮卡在国内归类于货车管理。 结合比亚迪早已在海外发布的SHARK车型，以及郑州工厂具备生产非承载式车身车型的能力，这次资质变更的目标指向非常明确。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在2024年4月曾对外表示，SHARK皮卡“在规划中，迟早会上市”。 这次资质落地，正是“迟早”二字迈出的实质性一步。
视线转向海外，SHARK早已不是“PPT上的产品”。 2024年5月，SHARK在墨西哥进行了全球首发。 随后，它迅速登陆了澳大利亚、巴西等多个重要市场。 在澳洲，这款车上市后表现强劲，2025年的月销量一度突破千辆，成为了当地新能源皮卡市场的一匹黑马。 在巴西，SHARK更是引发了抢购热潮，预售开启后短时间内订单就超过了1500辆，当地媒体的评测对其性能和设计给予了高度评价。 这些市场表现，为SHARK积累了实实在在的口碑。
SHARK的硬核实力，根植于比亚迪的DMO超级混动越野平台。 这是一个专为带大梁的硬派车型开发的平台。 它采用了非承载式车身结构，这是硬派越野车和皮卡的标志。 同时，DMO平台还应用了CTC电池底盘一体化技术，把刀片电池包直接集成在底盘大梁之间，既提升了车身刚性，又降低了重心。 动力系统是它的另一大亮点，提供1.5T和2.0T两套插电式混合动力系统供选择。
性能参数上，SHARK完全对得起“鲨鱼”这个名字。 其系统综合功率超过430马力，峰值扭矩高达700牛·米。 在这样的动力加持下，这台大块头皮卡的0-100公里/小时加速时间仅需5.5秒。 在纯电模式下，它能行驶超过100公里；在满油满电的综合状态下，续航里程可达840公里。 除了强悍的加速，它的越野能力也不容小觑，车辆拥有较高的离地间隙，并配备了后桥差速锁。
为什么生产基地选在郑州？ 比亚迪郑州超级工厂在2024年实现了约55万辆的产量，建设速度和产能爬坡都很快。 这座工厂被定位为比亚迪重要的生产基地之一，其生产线具备高度的柔性化与智能化特点，能够生产包括非承载式车身在内的多种车型。 将SHARK的生产资质放在这里，意味着一旦决定国产，郑州工厂可以迅速承接生产任务，保障市场供应。
目前，国内皮卡市场依然是燃油车的天下，长城炮系列是绝对的霸主。 新能源皮卡领域虽有玩家尝试，但尚未出现现象级产品。 SHARK在海外市场的定价也提供了参考，在澳大利亚，其起售价约合30.4万元人民币；在巴西，由于税费等原因，价格更高，约合47.43万元人民币。 这些价格区间显示了其高端化、性能化的定位。 国内消费者对于一台能上绿牌、免购置税、性能强悍且油耗极低的皮卡，期待值早已拉满。
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