汉兰达所要面对的问题，并不在于是否有新车出现，而是在于消费者还会不会继续购买这款车。
过去的很长时间里，在30万左右的家庭七座SUV市场上，汉兰达是避不开的选择。有足够的空间、混合动力可以节省油耗、品牌可靠并且维修保养比较简单。但是到了新能源的时代之后，这套的优势又开始被重新评估了。理想、问界、腾势等品牌的车型不断涌入这个价格区间内，国产新能源SUV也在空间、舒适性和智能化等方面迅速追赶上来，传统的合资燃油车也就失去了竞争力。
丰田推出的纯电动版汉兰达的目的十分清楚，就是要把之前熟悉的一个市场再夺回来。但是从目前已经公开的信息来看，该产品的定位并没有什么大的问题，主要困难还是在价格以及市场竞争上。
先看空间。
这款车并不是在燃油版汉兰达的基础上进行简单的改装，而是在全新的纯电动平台上打造出来的车型，车身长度超过了五米，并且轴距也比燃油版要长一些。车内依然保留了七座的设计，并且还有六座的版本可以选择。由于纯电动车平台使得地板更加平坦，所以对于第三排的空间会有一定的好处，老款汉兰达第三排只能作为短途应急使用的状况将会有所改变。
对有多口之家的家庭而言，这是个实用性的提升。之前购买了七座SUV的人，在实际使用中都会发现，第三排坐着成年人并不舒适，后备箱也会因为行李而变得拥挤。新车只要把第三排以及后备厢都解决了的话，在空间方面就比之前的车型更适合家庭长距离旅行的需求。
动力上，高配版采用的是95.8kWh的电池组，在EPA工况下可以达到515km的续航里程，并且有前驱、四驱两种选择。城市通勤的话，单电机版本基本上已经足够了。满载行驶的时候，四驱车在爬坡以及高速超车等方面都不会觉得吃力。车辆还可以进行对外供电，在家庭露营或者户外用电的时候会比较方便一些。
安全配置也并不寒酸，丰田TSS智行安全套装为标准配置，抬头显示、大屏幕以及一些实体按键也都保留下来了。丰田并没有完全追求极简内饰的设计理念，操作方式比较直观，对于中年人群来说会更加容易接受。
也就是在这一点上。
新车仍然使用的是400V平台，在国内同级别的新能源SUV已经大范围地采用了800V高压快充技术。两者的区别并不只是参数表上有多少项功能这么简单。长途旅行的时候，充电的时间长短都会影响到使用的感受。纯电动车如果在服务区停留的时间太长的话，那么对于家庭用户来说就会造成一定的抱怨。
续航的数据要进行转换来查看。515公里为EPA工况，在用国内常用的CLTC标准来计算的话，数值就会有所不同。即使不考虑测试标准的不同，同级别的国产车也已经有好几款把续航做到了六百公里以上了。在高速行驶、满载的情况下打开空调之后，纯电汉兰达实际可使用的里程又会减少一些。
智能化就是丰田最大的不足之处。车机流畅性、应用生态系统、语音交互以及高级辅助驾驶等功能，在现阶段还无法与国内同级别车型相提并论。国产SUV在座椅舒适性、车内娱乐设施、辅助驾驶等配置方面下足了功夫，消费者的接受程度也比较高。丰田仍然坚持着稳定实用的原则，并不能够满足现在消费者的购车需求。
主要就是价格问题。
根据国外的价格来推测的话，该车如果能够实现国产化之后，它的起始价格大概会在28万上下。这个价格不低，而且要面对的是已经有消费者认可了的国产七座新能源SUV。对手的续航时间较长、充电速度较快、车内设施更加齐全、配置也比较高。纯电动车版的汉兰达想要依靠传统的品牌效应来取得胜利，并不容易。
但是丰田也不是完全没有可以利用的地方。长久以来形成的可靠性和比较稳定的服务费用、覆盖面较大的售后服务网络等都是许多消费者的关注点。一部分消费者并不需要太多的高科技配置，他们只需要车子不出故障、好修就好了，并且这样的需求并不会随着新能源市场的改变而消失。
汉兰达本身就有多年的认知度，在老车主以及丰田品牌的消费者中仍然会存在新的购买者。但是这些优势更多地是入场券，并不能保证能够承受得起高昂的价格。
因此，纯电版的汉兰达在国内大受欢迎，并不是因为车身长度、座椅数量以及品牌的知名度。从价格方面来说要更加有诚意，在800V快充以及智能体验方面也要尽快弥补差距。不然的话，消费者会接受它的稳定性，但是不会为了它的缺点而买单。
这款车可以得到一些重视省心、可靠的消费者群体的支持，但是要想重现燃油汉兰达当年的销售盛况，则不太可能了。
