当宝马i3从19万"涨回"22万，当奔驰C级优惠缩水7万元，这场持续18个月的车市内卷终于迎来转折点——传统车企用价格体系重构，宣告"以价换量"时代的终结。
一、豪华品牌集体撤退：从价格崩盘到价值守卫战
宝马率先打响撤退第一枪：i3纯电车型终端价回调至22万元，较上月涨幅达15.8%；5系燃油车优惠缩减至8万元，较年初12万的让利空间收窄33%。这一策略调整背后，是二季度中国市场4.7%的销量下滑与经销商单店月均亏损超百万的残酷现实。
奔驰、奥迪紧随其后，C级车终端价从22.5万回调至29.8万，Q5L等主力车型优惠缩减2-3万元。经销商直言："卖一辆亏7万的疯狂不可能持续"。这种集体撤退，本质是百年豪华品牌对"价格-品牌"死亡螺旋的紧急制动——当降价未能换来销量增长，反而导致品牌溢价蒸发，止损成为必然选择。
二、合资阵营策略分化：从全面参战到选择性收缩
大众、丰田等主流合资品牌开启精准调控：
- 日系双雄收缩战线：广汽丰田凯美瑞保留4万元优惠但停止加码，锋兰达价格稳定在9.58万；东风本田CR-V混动版优惠缩减1.5万。
- 德系战术调整：上汽大众途观L Pro暂停降价，转攻成都车展限时优惠；一汽-大众宝来探至6.98万底线，欲用极致性价比清理库存。
- 美系另类突围：凯迪拉克XT5采用"明涨暗补"策略，官方指导价上浮2万，但置换补贴增加1.5万，实现终端价格软着陆。
这种分化折射出合资品牌的生存焦虑：既不能像新势力般彻底All in电动化，又难以承受燃油车利润见底的现实。
三、产业链震荡：从无序内卷到生态重构
价格战的退潮引发全产业链价值重塑：
- 经销商生态修复：宝马取消东区销量考核，库存系数从2.1降至1.3；奥迪将经销商返点提高0.5%，单店月度现金流改善超80万。
- 供应链压力传导：宁德时代Q2研发投入同比降12%，亿纬锂能砍掉15%产线，电池行业进入"保利润"周期。
- 二手车市场企稳：奔驰E级三年残值率回升至65%，较年初提升8个百分点；特斯拉Model 3二手车报价止跌。
这种修复代价巨大：上半年超200家4S店退网，永奥等经销商集团破产，揭示出价格战对渠道体系的深度破坏。
四、行业拐点预判：从血腥厮杀到价值竞赛
多重信号显示市场正在重构竞争逻辑：
- 成本红线显现：碳酸锂价格稳定在9万元/吨，动力电池降本空间耗尽；燃油车毛利率普遍跌破5%，日产轩逸等车型陷入"卖一辆亏3000元"困局。
- 技术竞赛重启：比亚迪天神之眼智驾投入增加23%，吉利星睿智算中心算力扩容至1024PFLOPS，研发投入重回增长轨道。
- 消费认知转变：J.D. Power调研显示，价格敏感度下降12%，安全性与智能化配置关注度分别提升18%和25%。
花旗研报预测，20-25万元价格带将成为新战场，不具备技术储备的车企将被淘汰。正如国务院发展研究中心判断：2024下半年将是汽车产业从"价格战"转向"价值战"的关键转折点。
当BBA们集体按下价格战暂停键，这场始于2023年初的行业混战终于迎来阶段性终章。数据显示，7月前两周车企促销活动减少43%，平均折扣率回落至12.7%，较6月峰值下降4.3个百分点。这场撤退不是认输，而是传统车企对产业规律的重新敬畏——在电动化与智能化双重革命中，唯有守住品牌价值与技术护城河的企业，才能穿越周期迷雾，见证下一个黄金十年。
全部评论 （0）