针对特斯拉2025.20.300版本车机系统升级，车主体验碎片记录

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早上去楼下充电桩碰见老杨，他那辆Model Y已经收到推送，说这次OTA主要是车机上的事儿。其实我前天还在群里吐槽，导航页面那些第三方充电站图标太乱，看着跟打麻将似的。这回据说能自己选显示不显示，算是给强迫症省点心。

缓行模式也有动静了。以前小区门口那坡，我媳妇开Y的时候总觉得一停就溜坡，现在师傅说新版本会主动踩住刹车，不用再死盯着脚下了。我昨晚试了一把，上坡停车确实稳多了——但也不是每次都灵，有时候反应慢半拍，也许还得等后续优化。

侧视摄像头录像终于来了。之前邻居小王被剐蹭，一直喊哨兵模式没录到侧面，这回B柱摄像头画面直接进行车记录仪里了。他翻看视频时还发现浏览界面变宽敞不少，不过偶尔卡顿，估计是APP更新没完全适配吧。

还有个冷门功能：后备厢高度自定义。去年我家地下室顶棚低，每次开尾门都怕磕掉漆，现在可以设定场景保存高度——但设置过程挺绕的，要在触屏点来点去才能记住，下次希望能简单些。

充电方面倒有意思，以前离开车辆USB和手机无线充都断电，这回只要剩余电量大于20%，设备还能继续吃电。我上周夜班回来忘拔线，到早晨手机满格，也算个意外福利。不过群友提醒别一直插着，有人碰过发热厉害，还烧坏过一个旧U盘，不知道是不是个例还是普遍现象。

地图目的地区域展示这个改动，我个人感觉一般。有时候定位到很细的小区名字，它反而啥也不显示，大概率还是算法没完善吧。Apple Music随机播放列表扩展到了百首以上，但我平时听歌用蓝牙多些，对这个功能兴趣有限。有位上海朋友倒挺喜欢，说上下班路上不用手动切歌了，“自动放着更省心”。

输入法语言切换也是这版的新玩意儿，不过实际操作下来容易误触，经常莫名其妙跳成英文键盘，要重新调回来才顺手。这种细节活儿估计得习惯一阵子才能顺畅使用。另外媒体搜索结果筛选条件丰富了一些，但实际体验还是偏慢，有时候搜首老歌半天才出来，销售哥们说可能跟网络环境有关——他店里WiFi信号差，经常出这种状况。

安全方面，“行车密码”验证漏洞修补让人安心一点。不久前微信群有人传出旧版能被某种方式绕过验证，新升级之后大家测了一圈，目前看没啥问题。不过真遇到技术流盗贼谁也拦不住，小区保安师傅私下讲：“高科技越多，小偷越爱琢磨。”

聊动力配置那块，今年1月新款Model Y上市以后价格又起波澜。我家买的是后驱版，当时26万出头，现在据销售透露长续航全轮驱动涨到了31万左右，还带贯穿灯带和漫反射尾灯组——这些外观变化年轻人喜欢，可我爸总嫌花哨。“尾灯亮成这样，是不是费电？”他每次坐副驾必问一句，其实影响真不大。据懂车帝的数据，今年7月Model Y卖出去三万多台，比6月少一些；Model 3销量跌破一万，在朋友圈引发不少讨论，都在猜是不是竞品压力太大或者用户观望情绪重起来了。

动力参数部分听技师讲的比较杂：Y后驱最大220千瓦、扭矩440牛米，用的是宁德时代62.5度磷酸铁锂包，据说CLTC工况跑近600公里。但同样路线不同天气表现差异挺明显，上个月雨天高速掉表快不少。而长续航全轮驱动则搭LG78度三元锂，总功率331千瓦，据群友自测夏季空调猛吹依然能冲700公里以上。当然数据归数据，实际城市通勤一天两冲才踏实。另外秋季要上的那个“L”版本传闻售价奔40去了，还有2+2+2六座布局、尺寸加大、电池82度，总质量2088公斤（师傅念起来像报菜名），纯电理论751公里续航，但工况到底怎么算没人给准话，只能等官方发布再瞧吧。

至于Model 3这边，从23万五起步到33万九封顶都有单双电机可选，我隔壁阿姨刚换完，她原先纠结单/双区别到底值多少票价，其实日常代步194千瓦够用；追求爆发力可以考虑225或343千瓦高配。但她最后选的是62.5度磷酸铁锂，因为维修成本低一点。据坊间消息三元锂78度包更适合远途，高速掉表相对缓慢。今年各类CLTC标称623-830公里都有，可惜真实路况未必那么乐观，多数老司机建议按八折计算比较靠谱（微信群口径）。

对比来看，新老车型之间最大感受其实就是智能化提升和舒适性细节，比如新款Y加装8寸液晶屏之后后排娃娃看片方便很多，而内饰材质变化肉眼难辨，多数人只觉“摸起来软糯”。冷知识补一句：早期美规进口Y座椅填充物硬邦邦，被国内改良以后坐久腰疼明显减少，这是维修厂张师傅亲身反馈，他修过十几台，美规老货最容易投诉这一茬子事儿。本地养护圈流传句玩笑：“买特斯拉别挑年份，看屁股厚薄就知道舒服与否。”

最近二手市场行情又火了一把，一辆21年落地不到四万公里的Y挂出去立马成交，比燃油SUV同龄残值高出一截。但有位南京朋友吐槽自己去年买入，如今挂牌转让却遇上降价潮，只好咬牙留着继续开。他微信里晒图：“新能源水深啊兄弟。”旁边有人接话：“你至少不用天天找4S保养，那油滤空气滤一年两换烦死人！”

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