深蓝S05对比元PLUS，10-15万纯电SUV家用体验记

深蓝S05对比元PLUS，10-15万纯电SUV家用体验记

有天在小区门口碰到邻居老王，他刚提了辆深蓝S05，还没来得及贴膜。聊起来才知道，现在这十来万的纯电SUV，选起来真不是件容易事。元PLUS也在他备选名单里纠结过，说实话，我身边好几个车友群都有人讨论这俩车，到底谁更适合家用？今天正好凑个机会，把最近摸到的细节和一些琐碎体验都捋一遍。

先说价格那点事儿。销售顺嘴一提：深蓝S05分纯电和增程两种动力，最低12万不到，高配14.99万出头；元PLUS就只有纯电，全系指导价差不多也是11.58-14.78万。这么看，两者价格真是咬得死死的。但听维修师傅讲，“动力越多样化，以后保养选择也宽点”，所以深蓝这一块算是性价比稍微占优吧。

我那天去试驾的是620Ultra版（就是顶配），对着元PLUS智驾510KM卓越型做了个简单对照。外观方面嘛，小区里年轻人偏爱深蓝那种简约又带点锋利感的设计——尤其引擎盖上那些线条，远看像飞影掠过，很有意思。有一次小侄子指着大灯说像纸飞机，我还真仔细瞅了下，有那么回事儿。不少人喜欢它能装云台相机，说拍露营视频很方便。不过老王吐槽一句：“要是真遇上下雨天，这玩意防水咋样？”售后师傅倒是安慰他说防护等级挺高，但具体能不能经常暴晒淋雨还得慢慢验证。

至于元PLUS，那辨识度确实够高，一眼就认出来，比亚迪家族风格浓厚。我隔壁楼的大姐开的是白色款，她觉得尾灯上的中国风元素挺耐看，也不挑年龄层。不过她自己承认，“轮圈造型太花哨，不如以前那个宋Pro低调。”这种审美问题，每个人都有自己的偏好吧。

安全性方面，有次修理厂聊天时听师傅念叨：现在钢材强度越来越卷啦！比如元PLUS用了一堆热成型钢，据说抗拉强度最高1500Mpa；而深蓝S05则把超高强度钢比例做到78%，甚至扭转刚度35000Nm/deg（这个参数我查了半天才明白，大概就是车身抗变形能力很猛）。但材料归材料，用料扎实是一回事，实际撞击表现还是要等真实事故案例才能定论。据群友自测，两款车都没有明显生锈问题，不过南方梅雨季最好勤擦门缝，不然胶条易发霉——这是前几年某品牌吃过亏后的教训。

底盘悬架上，其实试驾的时候感觉最明显。我自己开惯了前驱，对后驱总觉得心里没底，但坐进深蓝以后发现它那个五连杆+麦弗逊组合，在高速变道或者急弯时侧向支撑特别足，而且方向盘低速轻盈、高速沉稳，有种“踩下去放心”的劲头。而且据技师透露，这套悬挂结构后期维护成本不算太贵，只要别硬怼减速带基本不用担心异响。反观元PLUS，更注重舒适性，新手司机会喜欢它过滤震动能力，但激烈驾驶时路感反馈略显模糊——不过买这个级别多数都是家用为主，也无所谓极限操控啦！

空间表现倒是挺让人惊喜。去年春节回老家，我蹭朋友新买的S05跑了一趟高速，他一家四口加行李箱还能再塞两个大箱子，全程腿部空间富裕。这轴距2880mm真的快赶上中型SUV水平，而储物空间35处设计很讨巧，比如副驾驶腿托、492L双层后备箱，还有159L前备箱。有一次朋友打趣：“装娃娃机进去估计都绰绰有余！”相比之下，元PLUS常规434L容积也够日常使用，只不过扩展到1338L需要把座椅全部放倒，对于搬家的时候会比较方便。但如果平时只是通勤、偶尔周末郊游，其实两者区别并没有想象中那么大。

内饰部分，小区里的阿姨坐进新款S05第一句就是“哎呀，好干净！”她喜欢那个双层T字中控台，没有实体按键，看着省事。但另一位老司机却抱怨操作全靠屏幕，不习惯找空调旋钮。“年轻人玩科技，我们老人还是习惯按键。”这话让我想到同样配置丰富但依旧保留大量实体按钮的元PLUS，它亮黑面板虽然容易沾指纹，却满足不少用户仪式感需求。另外冷门配置方面，比如13升双层冷暖扶手箱，上面可以放手机，下层制冷5℃存饮料夏天特舒服；还有泡泡玛特联名语音助手，据说还能抽盲盒互动，这功能在微信群被疯狂安利了一阵子，可惜我抽不到啥稀罕角色……

科技配置也是各显神通。一位搞IT的小哥专门过HUD抬头显示系统，说导航箭头直接投射路面，比传统屏幕靠谱不少。而露营达人则迷恋120英寸户外投影功能，用来看片聚餐特别爽。据维修工讲，高通8155芯片运行速度目前没出现卡顿现象，但建议每半年清理缓存，否则APP多了可能影响响应速度。此外Carlink和HiCar兼容安卓苹果手机，都挺方便。如果你跟我一样懒，经常忘关窗户，可以试试语音助手远程控制关窗解锁这些功能，还蛮省心。当然这些智能化东西年纪大的长辈未必全都会用，就像邻居奶奶只会喊“小爱同学”播放京剧一样……

动力系统嘛，这次是真的分出风格来了。听技师分析：S05采用200kW永磁同步电机（其实就是272匹马力），零百加速6秒多一点儿，加上近乎50:50载荷分布，让整车运动性能提升不少。我亲测城市起步推背感十足，高速超车干脆利落，而且即使满载状态再加速也不会拖泥带水。不过据修理厂老师傅提醒，“猛踩油门耗电快，要悠着点”。而比亚迪这边150kW功率虽略低些，但输出更线性温柔，非常适合日常代步或接送孩子上下学。在市区堵车环境下，你不会感觉突兀冲击，很稳妥，就是高速再加速爆发力稍弱一点，如果追求激情驾驶的话可能还是偏向于前者吧？

续航与充电环节，是北方冬季用户最关注的问题之一。今年冬天下雪的时候，有个东北群友分享经验：他开的是刀片电池版，比亚迪续航掉的不厉害，不过快充从30%到80%至少半小时以上。而另一位北京用户则夸赞3C超充技术牛气，从30%冲到80%只花15分钟。他还拿6kW外放当移动厨房烧火锅，把帐篷里的小米投影仪一起供起来，说这种场景只有新势力敢给这么大的功率放出去。当然微核脉冲加热技术到底零下三十摄氏度是不是毫无压力，目前只能靠厂家宣传数据为主，还需长期观察实际表现才知真假。（顺便插一句，今年春季南方潮湿天气，对磷酸铁锂来说影响较小，就是记得定期检查接口有没有氧化。）

最后插播一个二手市场八卦。有熟悉行情的小哥悄悄告诉我：“现在新能源二手残值普遍下降，新势力车型因为配置更新迭代快，所以一年左右换代的话折损率较高。”不过他补充一句，如果你主要图享受最新智能设备和舒适空间，那折旧就不是首要考虑因素啦。“毕竟生活嘛，总归图个痛快。”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源包括业主微信群、维修技师现场采访、小区邻居闲聊及相关车型官方资料等渠道整理收录。