四川：公安厅关于取消高速公路禁止摩托车驶入的答复

摩托车该不该上高速？ 四川这波操作让200万骑手集体破防！

你说这年头骑摩托车咋就这么难？ 西安重庆早就解禁了，全国二十多个城市都放开了，四川老哥却还在跟八月底到期的禁令较劲。 省公安厅刚回复完网友建议，成都机车圈直接炸锅——"凭啥川藏线能骑，高速就成禁区了？ "

这事儿得从2015年说起。 那年四川立了个规矩：摩托车禁止上高速。 十年过去，禁令像紧箍咒似的越勒越紧。 有骑手翻出省人大早年的解释：时速超70公里的摩托车不算禁止范围。 可交警照样拦车，你说这合理吗？

看看人家深圳的试点：分时段让摩托上高速，结果平安无事。 再瞅瞅江苏的数据：摩托在高速追尾概率是汽车两倍，这数字看得人心惊肉跳。 成都某机车俱乐部老王说得实在："川藏线车少风险小，高速上车速都120码，摩托没车厢保护，撞上基本非死即伤。 "

现在网上吵成两派。 支持解禁的骑手甩出杀手锏："现在摩托质量早不是当年了，ABS、牵引力控制全有，骑手也都考驾照买保险。 "反对派直接甩出事故录像：去年某高速三辆摩托连环追尾，骑手在空中转了三圈才落地。

这事儿暴露的何止是路权之争？ 分明是管理智慧的试金石。 有数据说全国十多个省市禁摩高速，八成是因为"管理麻烦"。 可麻烦能当挡箭牌吗？ 深圳试点限时段通行，既满足需求又控制风险，这招儿四川咋就不学？

更绝的是法律条文打架。 根据《道路交通安全法》，摩托车时速超70公里就能上高速，但各省可以制定地方法规。 四川就卡在这个漏洞里，用十年前的条例卡着现在的高性能摩托。 你说这是与时俱进还是刻舟求剑？

有骑手算过账：从成都到乐山走国道要多花两小时，油费多出三十块。 更别说长途旅行时，摩托在高速服务区连个正经停车区都没有。 老李吐槽："我们像二等公民，交着同样的过路费，享受着三等公民的待遇。 "

警方也不是完全不作为。 据说现在正研究外地经验，可能搞限时段或限路段放行。 但骑手们等不及了："每次看外地车友晒高速骑行视频，心里都跟猫抓似的。 "有位女骑手说得更直接："要禁就禁得明明白白，别拿十年前的条文糊弄人。 "

这事儿背后藏着个更大的命题：公共政策该如何平衡安全与自由？ 完全禁行像懒政，全面放开像冒险。 深圳的中间路线或许值得借鉴——用技术手段监控超速，用保险机制分担风险，用时段限制控制流量。

现在所有眼睛都盯着八月底。 禁令到期后是续签还是修改？ 警方回复里那句"短期不会改政策"让骑手们心里发凉。 但换个角度想，这何尝不是改革前的阵痛？ 就像当年取消农业税，总得反复论证才能落地。

最后说句掏心窝的话：政策不是请客吃饭，不能让所有人满意。 但至少得让人看到改变的诚意。 200万四川骑手在等一个说法，这个说法不该是冷冰冰的条文，而该是充满温度的解决方案。 毕竟，路是死的，政策是活得，人心更是热的。