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你知道一个最让人不舒服的事实吗？
全球卖车卖得最多的那家公司，不是比亚迪，不是特斯拉，而是丰田。
去年一整年，丰田卖了**1042万辆**。这个数字往那儿一搁，安静得让人尴尬。
可问题来了——丰田到底靠什么撑的？不是靠哪个风火轮技术，不是靠那个炸朋友圈的智能驾驶演示，而是靠一件很闷、很无聊、但极其致命的东西：
**抗风险能力。**
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咱拿个例子。
芝片短缺那阵，全球车企哀嚎了一声，好多家停产。丰田呢？人家提前就把核心零件备了**2到6个月**的库存，供应链分散得像撒了一把棋子，要这个，要那个，拿不掉哪一个它都能继续走。
财务上，手握**630多亿美元**现金，资产负债率远低于同行。
更狠的是，丰田不梭哈任何一个技术。燃油打底，纯电、混动、氢燃料同时搞，鸡蛋分了N个篮子。
说白了，丰田那个战略，就像炒股的人说的那种——**永远不满仓**。
行业好的时候，看不出来什么。风暴来的时候，才知道谁的房子是钢筋混凝土，谁的是纸板箱。
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现在把目光拉回国内。
提到吉利，其实有一声挺难听的调侃——**"万年老二"**。
意思是，吉利技术不是最带头跑的，产品也不是最骚乱的那种，总觉得跟在别人后面"摸着对手过河"。
这种说法，叫人听着确实不太舒服。
**但这合理吗？**
去年全年，吉利总销量**411.6万辆**，同比增了**26%**。关键是，这个26%，是在整个行业都在存量竞争、政策补贴退坡、普遍哀嚎的背景下，逆势打出来的。
新能源汽车贡献了**229.3万辆**，同比涨了58%。燃油车那边也没摆烂，**连续第9次**夺得中国品牌燃油乘用车销量冠军。
你看，总量有，增速有，燃油车占率有，新能源渗透率也有。
**做到两项就能进头部了。吉利四项全顶。**
谁能想到，这种"全面"，其实才是最难被撬动的东西？
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今年1月份，更狠。
补贴退坡的风刚吹来，绝大多数车企1月的销量那叫一个凄惨。吉利呢？
**逆势上涨，单月超27万辆，拿下了第一名。**
这下好了，"万年老二"的帽子，摘了。
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那吉利到底在背后搞什么？
其实就是一件很多人不愿意听的事：**花大量时间，搞体系能力。**
"体系能力"这四个字，嘴上都会说，真正搞出来的却没几家。
吉利怎么搞的？
先是品牌精简——几何、翼真并入，银河升级，领克和极氪合并。外面人一看，觉得这是在"砍"。
**但其实这种"收"，比"放"更难。**
合并完之后呢？燃油市场有中国星，主流市场有银河，中高端有领克和极氪。**一块都没漏。** 极氪和领克合并后综合毛利率直接达到**19.1%**，研发采购等环节年省数十亿。
钱生钱，还长得又快又好。
财报数据也往这方向指——第三季度营收和核心净利润分别涨了**27%和19%**，没掉进那个"收入涨了利润却不动"的死圈。现金储备**562亿元**，手里还攥着呢。
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吉利副总裁林杰曾经说一句话，挺让人想想的：
"现在的吉利，做不好的车很难。体系已经保障了60分的底线。"
60分的底线。
这是什么意思？就是说，哪怕外面风雨交加，吉利的产品首先不会大跌。**先不丢，再谈赢。**
说实话，这种战略，以前在中国车企里根本不多见。大家都在冲刺"第一"，比哪个技术更犀利，谁能先出个爆款"出圈"。
**但谁愿意先把房子的地基打实？**
丰田愿意。
现在的吉利，也愿意。
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所以，"摸着对手过河"这件事，其实看的角度不同，结论就不一样。
丰田全球第一，靠的不是最牛的黑科技。靠的是穿越行业风暴还能撑着不倒。
吉利现在走的，就是这条路。
当别人都在**费心补窟窿**的时候，吉利才能腾出手来真正地**求变、求新**。
最后，说一句想让评论区吵起来的话——中国自主车企要走向世界，是先把技术炸得响，还是先把自己养得壮？
**你觉得呢？**
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