一说到要花上百来万买一台车，而且还得是那种往路上一停，别人都得绕着走的大块头，很多人脑子里可能立马就会跳出两个美国来的大家伙：一个是凯迪拉克凯雷德，另一个是林肯领航员。
这两台车，可以说是美式全尺寸SUV的代表，就像是汽车界的两个巨石强森，浑身都是肌肉，气场特别足。
过去很长一段时间里，它们就是这个级别里当仁不让的王者。
但是，现在都2025年了，情况好像有点不一样了。
咱们自己国家的汽车品牌，特别是那些造新能源车的，发展得太快了，什么智能驾驶、车载大屏、零百加速，玩得是风生水起。
这时候我们再回头看这两位美国“老大哥”，心里就得打个问号了：除了个头大，它们还剩下什么真本事？
是依然宝刀未老，还是已经跟不上时代，成了一个只会傻喝油的“油老虎”？
今天咱们就放下那些专业的评测术语，用大白话，像街坊邻居聊天一样，把这两台车里里外外扒个干净，看看它们到底几斤几两。
咱们先从最直观的地方说起，就是个头大小。
这两台车，那可真不是一般的大。
就拿凯迪拉克凯雷德的长轴版来说，车长达到了惊人的5米76，快赶上一辆小货车了。
这个长度是什么概念呢？
就是你开着它去市中心的商场，很多地下停车场的螺旋通道你都得小心翼翼地拐，生怕磕了碰了。
找个车位更是个技术活，正常的车位它能占掉一个半。
但这么大的尺寸换来的是实实在在的空间。
它的前后轮之间的距离，也就是我们常说的轴距，有3米4那么长，这让车里的空间变得非常奢侈，尤其是第三排座位，不再是摆设，一个身高一米八的成年人坐进去，腿也能伸展开，长途旅行也不会觉得憋屈。
后备箱就更夸张了，就算坐满三排人，还能放下不少行李，要是把后两排座椅放倒，那简直就是一个移动的小仓库，搬家都够用了。
再看林肯领航员，它的长轴版车长是5米65，比凯雷德短了大概一个手机的长度，轴距也稍微短一点。
从数据上看好像是输了，但领航员有自己的小聪明。
它在宽度上下了功夫，车宽超过了两米，所以你坐进车里会感觉横向空间特别宽敞，第二排坐三个成年人一点都不挤。
而且它在后备箱的设计上特别用心，有个叫“天地门”的设计，装卸大件行李的时候特别方便省力。
把后排座椅全部放倒后，能形成一个非常平整的巨大空间，官方说可以轻松装下四个大号行李箱再加一套滑雪板，这种实用性对于喜欢全家出游或者玩户外运动的人来说，吸引力非常大。
所以说，在空间上，凯雷德走的是简单粗暴的“大就是硬道理”的路线，而领航员则更像一个会精打细算过日子的“空间管理大师”。
不过话说回来，当我们看到像理想L9、问界M9这些国产新车，它们利用电动车天生没有发动机和变速箱的优势，在更短的车身里，愣是做出了比这两位美国大哥还要舒服、还要通透的乘坐空间，你就会觉得，光比谁的“三围”更大，好像已经不是这个时代评价空间好坏的唯一标准了。
看完了外表，得看看“心脏”怎么样，也就是发动机。
这部分最有意思，因为它能看出两家车厂完全不同的想法。
凯迪拉克凯雷德，骨子里还是那个纯正的美国硬汉，它用了一台6.2升V8自然吸气发动机。
在现在这个大家都追求小排量涡轮增压，甚至都开始用电的时代，还坚持用这么大排量的V8发动机，本身就是一种态度，一种对过去辉煌岁月的致敬。
这台发动机能输出426匹马力，一脚油门踩下去，伴随着那种低沉又有力的轰鸣声，6.8秒就能从静止加速到时速一百公里。
那种动力来得又顺又足的感觉，是现在很多小排量涡轮车给不了的。
当然，情怀的代价就是油耗，官方说综合油耗是百公里16.2升，你要是在城市里堵堵停停地开，油耗上20升是家常便饭，每次去加油站，心里都得咯噔一下。
林肯领航员就不一样了，它更像一个识时务的聪明人。
它放弃了V8，全系用了一台3.5T V6双涡轮增压发动机。
虽然排量小了，气缸也少了两个，但动力数据一点不差，马力有415匹，和凯雷德差不多，但它的扭矩，也就是车子起步和爬坡的那个劲儿，比凯雷德还要大得多，达到了670牛·米。
所以它开起来感觉更有劲，实测百公里加速只要6秒出头，比凯雷德还快。
最关键的是，它的油耗表现好太多了，实测百公里油耗在13升左右，对于这么大一台车来说，已经算是相当“节俭”了。
开起来的感觉，领航员的动力输出非常平顺，变速箱换挡很聪明，几乎感觉不到任何顿挫，一切都以舒服为最高目标。
这场发动机的对决，其实是情怀和现实的较量。
V8代表着一种经典，而V6涡轮则代表着一种高效。
但不管它们俩谁更厉害，当我们看到咱们国产的电动车，安安静静地、一瞬间就能爆发出强大的推背感，零百加速动不动就进三秒、四秒俱乐部的时候，这两台美式巨无霸的发动机轰鸣声，听起来就多少有点像是一个时代的背影了。
拉开车门坐进去，感觉就完全不一样了。
凯迪拉克凯雷德的车里，就像一个未来战舰的驾驶舱。
最抢眼的就是那块超过38英寸的巨大弧形屏幕，把仪表盘和中控屏连成了一体，显示效果非常清晰、艳丽，科技感直接拉满。
再加上什么夜视系统、增强现实抬头显示这些高科技配置，确实会让人觉得很炫酷。
但是，对于我们这些看惯了国产新车的人来说，这种大连屏可能已经不算什么新鲜事了。
而且在车机系统的智能化和语音控制的方便程度上，凯雷德跟我们国产车比起来，可能还像个反应慢半拍的学生。
林肯领航员的内饰走的则是完全不同的路子，它不追求科技感，而是要营造一种古典、奢华的氛围，就像一个移动的美式豪华客厅。
车里没有夸张的大屏幕，而是用了大量的真皮、实木和金属装饰，你手能摸到的地方，都是软的、有质感的。
整个中控台的设计非常舒展大气，按键的手感也很好。
特别是它那套有20个喇叭的锐威音响，听音乐的效果非常好。
领航员的豪华，是一种需要你静下心来慢慢品的豪华，它不刺眼，但很耐看，很舒服。
不过，当我们的国产车已经开始在车里装上冰箱、彩电、大沙发，把后排变成了行政套房的时候，这种传统的美式豪华，是不是也显得有些单调了呢？
说了这么多，最后还得是开起来感觉怎么样。
这么大的车，开起来会不会像开船一样笨重？
凯雷德在这方面做得还不错，方向盘转起来很轻松，指向也比较准，过弯的时候车身晃动不大。
但它的悬挂系统有点小毛病，虽然号称是高科技的电磁悬挂，但在过一些小的坑洼路面时，处理得不够干净，总会有一些多余的震动传到车里，影响了乘坐的舒适感。
领航员则把舒服做到了极致，开起来动力顺滑，底盘能把路面上绝大部分的颠簸都过滤掉，车里非常安静，刹车的感觉也更让人有信心。
而且它的车身大量使用了铝合金材料，在保证安全的同时减轻了车重，对操控和油耗都有帮助。
总的来说，如果你想偶尔激情驾驶一下，凯雷德可能更合适；但如果你买这台车主要是为了让家人坐得舒服，那领航员无疑是更好的选择。
其实，把这两台车从头到尾比较下来，你会发现它们没有谁是绝对的赢家。
凯雷德更像一个追求科技和性能的“技术宅”，而领航员则是一个更注重舒适和实用性的“暖男”。
它们都在用自己的方式，讲述着自己对豪华的理解。
但真正的问题是，在今天这个汽车市场，消费者对“豪华”的定义已经被彻底改变了。
智能、舒适、节能、体验，这些新的关键词正在成为主流。
凯迪拉克凯雷德和林肯领航员的对手，早已不只是彼此，而是那些来自中国、带着全新理念和技术的新势力们。
这场公路霸主的争夺战，或许从一开始，就已经有了新的结局。
全部评论 （0）