纯电车企集体转向！增程插混终成主流技术

纯电车企集体转向！增程插混终成主流技术

2024年插混销量激增85%的新闻刷屏时，你可能还没意识到：那些曾发誓“只做纯电”的车企，正在偷偷研发增程车。宁德时代最新数据显示，每卖出10辆新能源车，就有4辆带油箱。试想深夜充电站排队两小时，隔壁增程车主加完油扬长而去…这不是技术倒退，而是全球车企用真金白银投票的结果！

五年前行业共识很明确——增程和插混只是“临时方案”，纯电才是终极答案。理想汽车当年押注增程路线，被嘲“不懂技术”；小鹏、蔚来高管公开表态“绝不碰燃油系统”。可如今画风突变：小鹏官宣年底推出增程车型，智己新车规划里赫然出现插混版本，连特斯拉都被曝在研发混动专利。

技术路线集体转向的背后，藏着三个反常识真相。

真相一：全球市场根本不吃“纯电霸权”

中国充电桩数量占全球70%，800V超充站比麦当劳还密集。但把地图放大看，东南亚暴雨季电线杆会被冲垮，印度贫民窟用电靠偷接电缆，欧洲老城区改造个充电位要审批半年。国际能源署报告显示，发展中国家平均每万辆汽车仅配备3个公共充电桩。当中国车主抱怨“续航焦虑”时，肯尼亚司机更担心“充电站有没有通电”。

增程车在这些地区成了救命稻草。巴西经销商反馈，能加油的比亚迪DM-i车型，销量是纯电版的8倍；泰国街头绿牌车中，70%带着发动机。“不挑电网、不靠基建”的特性，让插混成了真正的全球化产品。

真相二：技术进化比预想快十倍

提起增程车，很多人还停留在“续航短、噪音大”的刻板印象。但今年亮相的小鹏增程新车，纯电续航冲到430公里——这数据比五年前的纯电车还猛。更可怕的是充电速度：12分钟补能80%，比特斯拉V3超充还快17秒。

宁德时代刚发布的混动专用电池，能量密度提升30%，成本降了15%。工程师用“电驱为主，燃油托底”形容新架构：日常通勤当纯电开，长途旅行加油应急。“既要又要”的需求，倒逼出鱼和熊掌兼得的技术方案。

真相三：用户体验正在改写规则

纯电阵营引以为傲的“静谧性”，正在被增程车反超。理想L6的增程器噪音控制到36分贝，比冰箱运转声还轻；长安深蓝的混动系统，亏电油耗做到4.5L/百公里。反观某些800V纯电车，高速续航照样打七折。

更现实的对比发生在二手车市场。某头部平台数据显示，三年车龄的混动车残值率比纯电高18%，因为买家不用担心电池衰减。“可油可电不是妥协，而是给用户多套应急预案。”二手车商老张叼着烟说，“现在收车先看有没有油箱口。”

当技术路线之争变成用户体验竞赛，胜负天平早已倾斜。日本车企埋头搞氢能源，欧洲押注合成燃料，中国选择“两条腿走路”。这场没有终点的马拉松里，能活下来的不是最激进的选手，而是最懂现实需求的玩家。

下次再有人说“增程是过渡技术”，建议打开全球销量榜——前十名里带油箱的新能源车，正在用市场份额改写教科书。所以问题来了：你家下一辆车，会选择保留发动机吗？