在 2024 年中国乘用车市场里，20-30 万区间的纯电零售渗透率高达 36%，这成为了所有价格段中纯电表现较好的区间。而在 30 万级纯电轿车市场斗得昏天地暗的另一面，还有着一条「康庄大道」—— 增程化，完成增程转型的2025款阿维塔 12，也将会是国内 30 万级的增程轿车产品。售价方面，定位为中大型轿车的阿维塔12，提供了增程和纯电两个版本，其中增程版车型的官方指导价为26.99-29.99万元，而纯电版的售价区间为28.99-42.99万元。作为一款中大型轿车，阿维塔12融合了增程与纯电双动力的智能豪华轿车，在20-30万元价位区间，以“三激光雷达智驾系统”“全要素豪华座舱”和“原创未来美学设计”为核心竞争力，增程版车型既有纯电车的短途驾驶质感，在长途行驶时也可以直接用油获得超长的续航里程和超短的补能时间。展现出与传统豪华品牌截然不同的产品魅力，也给了消费者在同级特斯拉Model 3之外的另一种新选择。
阿维塔 12 Ultra后驱增程版
特斯拉Model 3
作为 30 万级轿车新物种，2025款阿维塔 12 Ultra后驱增程版，找到了悦己与舒适之间的平衡。其外观设计真的很酷，相比众多新能源车型，它的造型还要更加超前。整车线条比较圆润，不过视觉效果却很有力量感，姿态极为运动。车头日间行车灯很有家族特色，看一眼便知这是阿维塔的车型。前备厢盖上的HALO屏可显示一些交互信息，实质的作用不大，是个提升仪式感的配置。除了造型炫酷外，降低风阻是它的优势，但缺点是由于造型过于扁平，没有空间布置后视镜折叠电机，所以每次锁车离车后需要手动折叠操作。车身侧面的隐藏式门把手与无框车门设计进一步强化了整体感，帆式主动升降尾翼在高速行驶时会自动升起，可提供额外下压力，当速度降到一定数值，尾翼也会主动回收。阿维塔 12 Ultra后驱增程版使用 了20 英寸星芒六辐低阻轮毂（265/45R20）。不过，特殊版本如 master 四驱纯电版和皇家剧院版则使用 21 英寸光束多辐运动轮毂（265/40R21），且 master 四驱纯电版前轮配备 brembo 全铝四活塞珊瑚红定钳。此外，阿维塔 12 Ultra后驱增程版车尾造型饱满圆润，配有两条细窄的尾灯组，支持呼吸式动态效果，与车头灯组形成呼应，下包围采用黑色装饰，扩散器造型增加运动氛围。而特斯拉Model 3在外观方面，延续了特斯拉标志性的极简美学，尤其在经历过此前的改款后，无论是柳叶状大灯，还是以封闭前脸为主的空气动力学设计等等都得到了明显改善，除了低至0.22Cd的风阻系数外，它的宽体低趴姿态，也在下进气孔、熏黑尾灯、运动轮毂等元素的衬托下，显得极具运动感。
车身尺寸方面，Model 3轴距2875mm，后排腿部空间880mm，头部空间972mm。储物空间更是灵活，前后备厢加起来有617L。而阿维塔 12 Ultra后驱增程版的三维尺寸为5020mm*1999mm*1450mm，轴距超过3m，轮高比0.514，宽高比1.38，轴长比0.602，保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。前排与现款保持一致，搭载双零重力座椅，但空间之豪华集中表现在了后排。阿维塔 12 Ultra后驱增程版的后排座椅配备了加热、通风、按摩等豪华配置，其后排乘员髋部到顶棚及前排座椅靠背的距离都接近 1 米，实现了真正意义上「双 1 米级」的整体乘坐空间。而后排空间的释放，得益于阿维塔12 与宁德时代开创性地研发打造的后排定制「双能量井」脚踏下潜设计：工程团队在阿维塔 12 Ultra后驱增程版的后排座椅下方深挖 45mm 的凹形脚踏区，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，使得乘坐姿态深度下沉 20mm，头部空间显著增加 25mm，后排乘员从髋部到车顶的距离达到了 964mm，这样的乘坐空间体验超过了。
同时新车座椅的Nappa皮质经过50多道工序加工生产，40多项试验测试才得以制成，皮质柔软度达到4.0的水准，柔软度和品质感均触手可及。实测我176cm的个头坐进去，头部空间还有一拳左右，腿部空间更是有3拳之多！这后排简直就是个"移动客厅"，要知道有些号称豪华的合资车，后排腿部空间连两拳都不到。值得一提的是，新款阿维塔 12 Ultra后驱增程版还在后排娱乐功能性上做了精进。后排车顶位置，新增一块 16 英寸、2K 的后舱悬浮天幕屏，支持 60-100 度的角度调节。此外，后备厢容积方面，阿维塔12 Ultra后驱增程版的常规容积425升，采用掀背式尾门，开口大，拿放物品方便，不过装载容积确实不是它的强项，但好在它还提供了一个65升的前备厢，能放下2个背包。且后排座椅页支持比例放倒，能拓展一下装载容积，应个急问题不大。而Model 3为了追求低风阻，过低的车身的确会让舱内的头顶空间变得局促一些，特别是二排靠后的位置会因为溜背而有所下降。但好在专属的纯电动平台带来了结构性优化，除了有宽达682L的后备厢外，它的88L的前备厢也能提供灵活的储物空间。
拉开车门进入阿维塔12 Ultra后驱增程版的车内，大面积的玻璃使车内的采光非常出色。不过虽然采用了覆盖到额头的天窗玻璃，但是包裹感极强的内饰氛围，并没有让坐在驾驶座上的我有一种开敞篷车的不安感。还有一个好消息是阿维塔 12 Ultra后驱增程版这次标配了 25 扬声器的英国之宝音响系统，功率高达2016W，支持 7.1.4 全景声，同时引入了对于华为 Audio Vivid 空间音频的支持，可以独立控制 12 个声道，有着更佳的动态表现。此外，双层的仪表台设计，更是加强了整车的内饰安全感。15.6英寸的多媒体屏幕的内核为Harmony OS，无论是操作逻辑还是流畅度都是很不错的。“小塔小塔”的语音助手也可以帮你完成接近90%的车辆设定操作，整套车机系统在我试驾过程中是挑不出任何逻辑上的硬伤的。而中控屏下方的实体按键实际是四个车门的车窗控制按键、自动泊车和360°环影，并不是更为常用的空调等其他功能。从内饰来看，Model 3也延续了车外的极简风格，除了车门上的电动按键外，它从中控到副仪表基本都被三辐式方向盘、15.4英寸触控屏所占据，前者的电子换挡已经被整合到了后者之中，也就是近来被不少网友吐槽的“触控式换挡”。当然，就从具体的操作体验来说，这对于本身就不太需要换挡的纯电动车来说影响并不太大，只是仅依靠触控，在某些常用功能调节上反而会显得麻烦一些。
此外阿维塔12 Ultra后驱增程版中控台第二层的超长液晶仪表是阿维塔12的一大特色，除了车速、续航里程、挡位等一些基本数据外，位于右侧的卡片也可以在车机上进行更换和排序。当驾驶者按照自身需求设定好后，就再也不用通过二级菜单来查看当前车辆状态了。还有华为Petal Maps车载地图也是新车的一大亮点，导航地图与智驾地图实现融合，用户无需手动切换地图，只需选择路线，即可自动在地图应用间的无感切换。同时支持移动设备的全生态地址信息发送至车辆，可通过第三方应用分享地理位置，并直接在车机导航。下车后，车机导航路线可自动流转至手机继续导航（行车导航切换为步行导航）。此外在华为的科技加持下，阿维塔12 Ultra后驱增程版在手机无线充电板上的设计也颇具新意。在没有手机充电时，整个充电板并没有什么异样。但当手机放在充电板，开始充电后。充电板靠近杯架的一侧会自动下沉，让手机呈现出更合适的屏幕角度，仪式感直接拉满。同时，在面板下沉后，还会露出原本被遮挡的出风口，来给充电的手机散热。
智能驾驶是阿维塔12 Ultra后驱增程版的核心差异化优势。其搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，配备3颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，感知范围覆盖300度，探测精度达到厘米级。激光雷达采用905nm波段，探测距离远达150米，可识别低矮的障碍物。在实际道路驾驶中，面对前方的障碍物，系统可在50米外识别并生成绕行轨迹，制动响应时间较纯视觉方案短。且在城区道路中，车辆可自主通过无标线路口，并实时监测相邻车道车辆转向意图，提前调整跟车距离。而在泊车场景下，APA自动泊车支持斜列位与极窄车位（车宽+0.6米），RPA遥控泊车有效距离达200米，且不依赖蓝牙连接。而在智能驾驶方面，Model 3由双HW 4.0支持的Autopilot是一套纯视觉智驾系统，但依靠强大的算力与芯片支持，车辆在高阶智驾方面特别是在远程召唤、远程挪车以及高速/城市NOA覆盖等方面，它的实用性都很不错。不过，这些高阶智驾功能大部分都要依靠EAP、FSD的选装，基础版更多还是提供带车道保持的自适应巡航而已。
此外，阿维塔 12 Ultra后驱增程版可自主巡航找寻车位，过程中灵活避让来车，车主可以在下车后让车辆完成车位寻找、泊入；而在返回上车前，用户也可以使用远程召唤车辆自主开出车位，抵达电梯口附近，完成自动接驳。虽然相对于之前版本，阿维塔 12 Ultra后驱增程版的智驾顺畅程度有所提升，但还是有需要提升的点，缓行时与前车的跟车距离有点远，至少是能被轻易加塞的非安全距离，而且在遇到车流汇入时系统给予的制动力太大，此时己车的大幅度降速会给对方造成误解。所以，遇到车流汇入或者交替通行时，更好的做法还是由人类驾驶员接管。另外，这个版本的智驾仍未能识别等待区，如果等红灯时前方无车辆，需要踩一脚电门进入等待区。另外值得一提的是，在强大的硬件能力之上，阿维塔12 Ultra后驱增程版还采用了业界GOD占据栅格网络算法，全称General Obstacle Detection，即通用障碍物检测，将感知能力提升到了新的境界。此外，阿维塔12 Ultra后驱增程版标配多项主动安全功能，不仅支持AEB自动紧急制动，还支持GAEB异形障碍物紧急制动、RAEB后向自动紧急制动、LAEB低速自动紧急制动等功能。包括APA、RPA、AVP等辅助泊车功能同样支持，这智驾系统不一般。
动力方面，阿维塔 12 Ultra后驱增程版搭载的是前1.5T增程器+后置单电机组合，其中热效率达到了44.39%，电动机总功率231千瓦，扭矩367牛·米，CLTC纯电续航245公里，综合续航超过1155公里，而综合油耗仅为0.53升，馈电油耗为5.8升左右，值得一提的是，在快充模式下，将电量从30%充至80%仅需15分钟。零百加速6.7秒的成绩虽没有纯电版优秀，但超车加速也足够用了。相比目前业界高端增程产品，都需要添加 95 号油的需求。阿维塔 12 Ultra后驱增程版，仅需要添加 92 号汽油，此外，在这套昆仑增程动力系统中搭载了停机活塞主动控制技术、电子机油供给系统、AI 大模型温控技术，在很大程度上对增程器工作效率、座舱静谧性以及电机耐久性都进行了优化。可以实现怠速 37.7dB、120km/h 低至 64.7db 的静谧表现。值得一提的是，它的全球电子机油泵技术（EOP）：EOP 由独立电机驱动，工作转速与发动机转速解耦，响应更迅速；没有泄压结构，建立机油压力更快，降低发动机的摩擦损失。无需启动发动机，就可自动润滑发动机摩擦副，解决了传统增程车的机油泵与发动机绑定的 Bug。
而在底盘方面的配置阿维塔12 Ultra后驱增程版也堆得很高，行驶在连续颠簸路面，也能拥有不错的乘坐感受，悬架的滤振能力有不错的表现，总的来说是舒适性的取向。高配车型上配备了空悬+CDC，后者可每秒143次进行阻尼调整，能更进一步提升底盘的高级感。而性能方面，Model 3从2023款到2025款完成了一次关键升级。尽管后驱版依旧是一台194kW电动机，零百加速性能依旧是6.1秒，但车辆却升级了电池组，将入门车型的纯电续航从606km提升到了634km，而百公里耗电量则小幅下降到了11.2kWh/100km。底盘方面，Model 3采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架的硬件组合，整体调校保持了运动轿车的刚性，并通过降低簧下质量优化了过弯效率，让车辆既能保持一种控制上的稳健感，也能实现驾控性能上的提升。
安全性能也是阿维塔12 Ultra后驱增程版的一大亮点。它采用了八横九纵的笼式车身结构，整车强度特别大，就算遇到强烈碰撞也很难变形。配置方面，还标配8个安全气囊，在主流的6个气囊基础上，新增了后排侧气囊(2个)。当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，车门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，车门有时也会自动解锁。因此，紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。此外，当轮胎压力异常或系统发生故障时，仪表均会发出不同的警告。当有一个或多个轮胎气压超出安全阈值，发生异常时，仪表将文字提示，远端屏卡片对应报警轮胎也将红色高亮提示，同时，胎压警报指示灯 持续点亮。当有一个或多个轮胎压力传感器发生异常或系统出现故障时，仪表将文字提示，远端屏卡片对应报警轮胎也将红色高亮提示，同时，胎压警报指示灯持续闪烁。而在安全方面，Model 3车身虽然比较轻，但是超强硬度的用料保障了结构完整，以及电池安全，因为在碰撞过程中，如果电池被撞变形或者短路，是很容易起火的，所以特斯拉给电池包安装了一层“铠甲”。且底部电池包被超高强度的前后副车架包围，同时底部横梁采用装甲车级别的马氏体钢，所以在遭受后面车辆二次撞击时，特斯拉依然完全没有起火的迹象。
另外，在电池安全方面，阿维塔12 Ultra后驱增程版也颇下功夫。为达到较高的电池安全水平，阿维塔12选用了高强度6系铝合金，并采用三横两纵梁加强设计，取得了电池机械测试一次性全面通过率的优异表现，而且累计通过了150+项电池专项安全和性能试验，成绩相当不错。其次，通过电池全生命周期管理、特别的气压传感器设计，阿维塔12 Ultra后驱增程版可实现24小时全天候热失控监测，在电池热失效之前准确预警，30秒内向用户发送报警提示，保障驾乘安全，防患于未然。如果真的热失控了，阿维塔12 Ultra后驱增程版还能通过电芯间的隔热设计、高效热管理设计、高压绝缘防护设计等技术，来有效阻止电池热失控蔓延，确保不起火、不爆炸的安全底线。在防水防尘层面，阿维塔12也达到了IP68的标准，能够防止外物及灰尘侵入，且电器在指定限期沉没在指定的水压下，可确保不因浸水而造成损坏，提升了电池耐用度。
总之就是作为30万级新豪华的代表，阿维塔12不仅以豪华音响、前排双零重力座椅等配置让用户尽享豪华体验，更依托三激光+华为乾崑ADS2.0的先进智驾方案，让用户在日常出行中畅享人性化的科技体验，而当危险来袭，更以科技之力保障驾乘人员的生命安全。由此看出，可电可油的增程式是未来发展的趋势。阿维塔12 增程版的出现，填补了30万级没有豪华增程轿车的空白。无论是续航、智驾、智能交互、豪华与安全，阿维塔12增程版都是"增"的非常强悍，值得我们入手！
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